雲南日報記者 楊崢 攝
11月19日，由國家藝術基金雲南管理辦公室、雲南藝術學院、昆明鐵路局主辦的《終將消失的印跡——滇越鐵路影像紀行》專題攝影展《生活在米軌沿線的人》在昆明開展，11位中（雲南）法攝影藝術家的110幅攝影作品，用鏡頭記錄光影定格了滇越鐵路雲南段的曆史人文印跡，吸引眾多春城市民和攝影界人士前來參觀。
雲南日報記者 楊崢 攝
為一條鐵路舉辦攝影展！
這是一條怎樣的鐵路？
資料圖 雲南日報記者 雷桐蘇 攝
滇越鐵路是雲南省的第一條鐵路，也是目前全國僅有的幾條“米軌”之一。滇越鐵路全長854公裏，北起雲南昆明，連接越南海防，其中越南段長389公裏，雲南段長465公裏，故稱滇越鐵路。滇越鐵路從誕生之日起，就注定要鐫刻上中國近代史的風風雨雨。
悲壯而傳奇的曆史
1910年3月31日，連接中越兩國的滇越鐵路通車的日子。一輛法國蒸汽機車拖著一列火車駛進昆明，慕名而來的市民把火車站擠得水泄不通。
1897年，法國人就開始對越南老街至蒙自再到昆明的線路及地質、礦產進行勘察，試圖在此修築鐵路。1898年12月25日，法國議會通過了修建滇越鐵路的法令。此舉雖然遭到雲南人民的強烈反對，但中法兩國還是在1903年10月29日簽訂了《滇越鐵路章程》。法國獲得了滇越鐵路的修築權。
越段中轉樞紐河內站老照片 來源《滇越鐵路影像誌》
滇越鐵路建成後，法國殖民者憑借這條鐵路，控製了雲南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了雲南的金融、郵政和電訊。法國人柏頓在考察雲南後曾說：“滇越鐵路不獨雲南全省商務為法人所掌握，而雲南政府也在巴黎政府掌握之中”。據史料記載，在滇越鐵路通車後不長的幾十年間，外國列強從滇越鐵路上掠走的個舊大錫就有23萬噸。
1920年到1930年間，滇越鐵路每年的贏利約在300萬法郎到600萬法郎之間。抗日戰爭爆發後，貨運量猛增了幾倍，贏利達到了每年1000萬法郎。滇越鐵路就這樣在中國的土地上為殖民者創造著財富。
見證中國工商業先驅的自強不息
滇越鐵路在銘記下一段段屈辱曆史的同時，也見證了中國最早一批工商業先驅自強不息的探索曆史，伴隨著滇越鐵路上的火車轟鳴，民族先驅們開始了自強不息的探索。
碧色寨老照片 來源《滇越鐵路影像誌》
中國第一個水電站，即石龍壩水電站即在鐵路邊建成，於1913年正式向昆明供電，在北京城還在點油燈的時候，昆明城裏已普遍用上了電燈，城內各種洋行、商號林立。雲南頓時成為中西文化的交匯點。
資料圖 個舊金湖邊行駛的寸軌小火車 來源《滇越鐵路影像誌》
過去發展緩慢的個舊錫業，在滇越鐵路通車後，出口量猛增，產量居世界第二位，個舊“錫都”美名不脛而走。鐵路沿線的許多小鄉鎮，如河口、蒙自、個舊、開遠等地也因路而興，很快成為雲南經濟發達的地方。
在抗日戰爭中發揮重要作用
抗日戰爭爆發後，滇越鐵路再次發揮了重要作用，它成為內地撤往雲南的大通道，內地很多高校、機關、工廠、研究單位紛紛遷到雲南。北大、清華、南開的師生也是取道滇越鐵路進入雲南，組建了“西南聯合大學”。
1938年，蒙自北大中文係師生合影。
在第二次世界大戰期間，滇越鐵路成了連接中國內地和東南亞關鍵通道，1939年底，日軍轟炸機對滇越鐵路滇段進行了狂轟濫炸，很多橋梁、隧道被炸毀。為阻止日本入侵，1940年9月1日，中國軍隊炸毀了南溪河上的中越鐵路大橋和河口隧道，之後又拆除了河口至碧色寨177公裏的鐵軌。
不得不提的“人字橋”
資料圖 張文峰 攝
滇越鐵路開工後，由於沿線都是山，自然環境非常惡劣，施工條件相當艱苦。在滇越鐵路修建中最艱難的工程當屬滇段屏邊縣境內的“人字橋“。
資料圖 雲南日報 周燦 攝
“人字橋”橋長64.15米、寬4.2米、重170噸，是由兩萬多組鉚釘構建起來的，最大的構件不超過2.5米，全部材料都是在法國做好後漂洋過海運到雲南。“人字橋”橋頭分別銜接在兩邊懸崖的隧道口，隧道又在山體中轉彎，給施工帶來很大的困難。“人字橋”由於設計新穎、雄偉壯觀而著稱於世。但在為期一年零八個月的施工中，800多中國勞工為此喪命。
如今，隨著人字橋知名度的不斷提升，除了每天穿梭而過的三對貨運火車，到訪的遊客逐年增加。當地也有了旅遊開發的初步設想，人字橋正成為屏邊縣的旅遊熱點。
滇越鐵路：百年鐵路活化石
直到1957年，滇越鐵路才恢複通車，中越兩國自主互利的鐵路國際聯運得以正式開始，為新中國建設作出巨大的貢獻。改革開放後，中越關係逐步改善，1996年2月14日，滇越鐵路再次恢複通車。
資料圖 雲南日報 周燦 攝
盡管不再繁忙，但曆經百年風雨的滇越鐵路至今仍在運營。在近百年的時間裏，盡管火車有時開，有時停，曆經滄桑，但滇越鐵路卻一直醒著，並將永遠清醒下去，因為，滇越鐵路是一段很多人不願讓它沉睡過去的曆史，早已深深地在很多人的內心烙下了難以磨滅的印記。
雲報客戶端綜合雲南日報、經濟參考報、《滇越鐵路影像誌》等
