現代汽車9日在青瓦台公開了韓國首款高速（Full Speed，具備與燃油氣車相似的速度）電動汽車“Blue On”。因此，普通消費者開始關注該電動汽車的銷售時間和購買方式。 當天在青瓦台舉行的“高速電動汽車發布成果報告及1號車發布儀式”上，韓國總統李明博表示：“希望韓國企業能夠打開主導世界電動汽車市場的時代。全球汽車企業都在製造電動汽車。”當天，知識經濟部長官崔炅煥、環境部長官李萬儀、綠色產業委員會主席楊秀吉、現代汽車研發本部長李賢淳和SK能源（電池）、曉星（發動機）、LS產電（變壓器）等電動汽車零配件企業相關人士參加了活動。 ▲9日上午，在青瓦台舉行的“高速電動汽車”發布儀式上，韓國總統李明博正在聽取現代汽車的電動汽車“Blue On”相關報告。Blue On最高時速可達130公裏，充電一次可行駛140公裏。照片=韓聯社 ◆Blue On最高時速130公裏 韓國政府和現代汽車分別投資94億韓元和306億韓元，以在印度和歐洲銷售的現代汽車微型車“i10”為基礎，利用去年一年的時間研發了Blue On。Blue On於去年9月在法蘭克福車展上，以“i10 Electric”概念車（在量產前，首次亮相。 Blue On的大小與微型車Morning和Matiz相似，最高時速可達130公裏，從靜止狀態加速到100公裏所需時間為13秒。現代汽車表示，雖然同汽油發動機微型車相比，最高時速稍稍落後，但起步加速力十分明顯。Blue On充電一次可行駛140公裏，與已經上市的海外電動汽車相似。如果使用家用插座（220伏）來充電，所需時間為6至8小時，如果使用快速充電器，僅需10到30分鍾。 Blue On是大企業和中小企業合作的產物。李明博表示：“大企業和中小企業業共同製造了該電動汽車，相互補充、合作的行為極具意義。”現代汽車與114家中小企業共同研發了用於Blue On的11種核心零配件。Blue On國產化比率達到90%，截至年末，將實現百分之百國產化。 現代汽車的BlueOn是韓國唯一的量產型高速電動車，是韓國政府為普及電動車邁出的第一步。目前，韓國中小企業正在開發並生產最高時速為40至50公裏的低速電動車CT&T和AD汽車等，但隻能行駛在特定區域內，實際道路行駛受到了製約。通用大宇並不打算在韓國批量生產並銷售通用電動車“VOLT”，而雷諾三星也不打算通過扶植電動車產業，挑戰韓國汽車產業，這與韓國政府的構想相差甚遠。 ◆消費者最快3年後可買Blue On 韓國政府在9日公開電動車BlueOn的同時還表示，這是繼三菱“i-MiEV”之後世界第二款“量產電動車”。就是說，BlueOn列三菱以微型車“i”為基礎製造的電動車“i-MiEV”之後，居第二位。但“i-MiEV”從今年4月開始、日產電動車“RIFF”和通用電動車“VOLT”截至年末，將麵向大眾進行銷售。因此專家表示，目前BlueOn僅公開車型，並未製定麵向大眾的銷售計劃，所以很難將其說成是世界第二款量產電動車。 韓國消費者實際購買電動車的時間可能在2013年以後。現代汽車電動車開發室相關人士表示：“Blue On的生產成本為6000萬韓元，這比國產大型高端轎車還高。構築充電等基礎設施和提高大量電動車充電狀況應對電力使用效率，也需要較長時間。” 現代汽車將在下月末之前，向政府機關和地方政府提供30輛電動車，進行試用。 韓國政府計劃，截至2015年，在韓國市場用電動車代替10%的小型汽車，截至2020年，代替20%的轎車，截至2020年普及100萬輛電動車。此外，比原計劃提前3年，截至2014年，提前構建中型電動車量產機製。 如果考慮到與量產掛鉤的規模經濟和與技術開發掛鉤的單價下調等，到2015年左右，大小相當於Blue On的電動車成本將達到3000萬韓元左右。而根據政府補貼及附加優惠政策等，年產量可望達到1萬輛以上。 但出現像燃料汽車一樣，充電一次可行駛400至500公裏，或通過節約行駛費用在4、5年內回收起初購買費用的電動車的可能性十分渺茫。知識經濟部增長動力室室長趙石表示：“這是為了提前準備未來市場，而不是為了眼前的利益。”
