日本車和德國美國車的設計思路不同

本帖於 2013-10-07 17:55:26 時間, 由普通用戶 隨風而來 編輯

上周末,去NISSAN DEALER轉了下。
 

他們12月要出來X-TRIAL的新款。
 

http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/NEW/
 

看了下各種指標,居然輕了60公斤。
 

這車,4WD,各種功能挺齊全,但是特別便宜。差不多2萬多US$就能買下。
 

CVT,油耗為16KM/1L
 


 

日本車廠家在設計車的時候,特別重視油耗。實際上這也是順應全世界範圍的
 

節能潮流。最近,在汽油越來越貴的時候(日本汽油為1升1.5美元,中國為8RMB),一般用戶
 

在買車的時候也特別看油耗的指標(美帝國的汽油還是便宜)。
 

所以日本廠家下大了功夫研製開發升省油的車,包括混合車。
 

為了省油,最簡單的做法就是減輕車本身的重量。以前的發動機都是鐵疙瘩,
 

後來研發了鋁合金製的發動機,很輕。僅僅發動機就能輕20公斤。
 

自然,很多以前用鐵的零部件也改成了塑料的,樹脂的,包括車的BUMPER等等。
 

車門,前蓋等也減少了厚度。其目的就是為了減輕車體的重量。
 


 

自己感覺這純屬是日車的設計思路和目標造成了日本偏輕,車皮薄,高速容易飄的現象。
 

比方降低了車重100公斤,少用了50公斤的鐵,這50公斤的鐵節省多少錢呢?估計也節省不了多少。
 

反而,因為減輕了車的重量,出現了很多問題,在技術上得解決,反而得下很大功夫來做研發。

日車,麵前一般家庭主婦,家庭用車,一般都設計的比較小,輕,省油。賣的也很好。

 像大型的SUV,比方豐田的LAND CRUISER,整體車重達3噸, 估計很結實,但很耗油,在日本賣的很差,
反而在美國賣的不錯


 

現在的新型飛機好像用了很輕的碳素。不少賽車好像也用很輕的碳素纖維。碳素纖維的車極少見到,有一次去北京居然見到了,
 

黑黑的碳素賽車(跟我同去的同事開賽車,他很懂的賽車)


 

請您先登陸,再發跟帖!