簡單補充

簡單回複：

1。 關於刹車產生熱量的擔憂：任何車，在上市前必須通過刹車試驗，就是在100邁的速度直接刹到0，刹車係統不會因為過熱而失效。否則，不能上市。現在，由於刹車皮是陶瓷的，130邁刹到停車，不會有問題。

2。為何油門最大時，真空為零。這要把真空的曆史演變講一下。

在70年代，有大約一半的人不喜歡Power Steering，因為方向盤動力轉向係統也用真空，在早期，真空管隻要發動機開著就有真空。我們開過沒有動力轉向係統的車都有體會：在車子啟動時，方向盤轉不動，但到了高速，方向盤非常舒服。而動了轉向係統的方向盤，在啟動時也非常容易轉向，但在高速時，方向盤太靈，受不了。這是那時候很多人不喜歡動力轉向係統的原因，因為方向盤過於靈敏。

後來，大約是在1980年還是1982年，有人發明了另一套係統，直到今天，都用這個係統。這個係統包括兩項：一是，真空調節係統，在油門最小的怠速時真空最大，在油門最大時關死。這樣，動力轉向係統就非常舒服了。第二個，就是在動力刹車係統裏裝上power brake vaccum reservior.就是把真空儲藏起來的作用。這個儲藏器是密封的，當早上你不打火，踩刹車，照樣輕鬆踩下去，就是因為這個真空儲藏器的真空可以利用。但你鬆開後再踩，就踩不下去了，因為真空用完了。

在高速路上，你即使把油門踩到最大，沒有了真空，因為有真空儲藏，你刹車沒問題。因為油門和刹車是用用一隻腳，當你離開油門去踩刹車，油門就減小了，真空立刻恢複。這樣，即使你鬆開刹車，再踩，真空也沒問題了。但對豐田有問題，因為油門在高處卡住回不來了。

這個問題，沒有經曆過“動力轉向係統太靈”的年代，不知道真空的曆史，也就無法明白了。

1983年的手動、無“動力轉向係統”、手搖窗戶、兩門的toyota tecel 價格5000多。那時候日本車不保值。我可以把他老婆的電郵給你，你如果不相信的話。我的電郵：[e-mail]

謝謝大家！

所有跟帖： 

• 方向和刹車都是液“壓”的吧，閻兄，能否再科普幾句。 -xingming- ♂ (0 bytes) () 02/17/2010 postreply 07:06:43

• 你根本就不懂車，你就整個兒一閆大嘴，順著嘴胡咧咧 -shuku- ♂ (121 bytes) () 02/17/2010 postreply 12:48:51