福特裁員2萬通用關5家工廠 巨頭為何斷臂求生(組圖)

原標題:車企裁員大比拚，福特裁2萬，通用關5家工廠，巨頭為何斷臂求生



不難預見，在汽車行業寒冬持續的相當長的一段時間內，將有更多車企加入裁員的行列。

財經天下周刊（ID：cjtxzk）

文｜高珮莙

編｜梁夜

為了在這場看不到盡頭的行業寒冬中活下來，全球三大汽車巨頭已經做好了“瘦身”過冬的準備。

12月7日，美國彭博社報道稱，為了追趕在新能源汽車領域遙遙領先的特斯拉，大眾汽車正通過裁減管理層、削減工廠成本、在歐洲淘汰25%的發動機和變速箱產品序列等措施，計劃節省60億歐元成本，在2022年前將利潤率提高至少6%，比原計劃提前3年。

“我們必須加快轉型步伐，變得更加高效和靈活。”大眾首席運營官拉爾夫•布蘭德斯塔特表示，“到目前為止，我們取得的成就還遠遠不夠。”



盡管並未公布具體的裁員計劃，但大眾削減成本的決心已十分明顯。而在此之前的11月26日，美國通用宣布將裁員約1.4萬人，停產5家北美工廠，並將在明年年底前關閉北美以外的3家海外工廠。12月3日，摩根士丹利發布報告稱，福特汽車的重組規模將“比通用汽車更大”，可能在全球裁員2.5萬人。

更糟糕的是，這一切也許隻是剛剛開始。

摩根士丹利分析師亞當•喬納斯在一份投資者報告中寫道，裁員和削減成本措施“不隻是通用或福特的事”。隨著全球汽車產業轉型加快，將有更多汽車廠商被迫效仿通用與福特，通過各種方式重組調整、削減成本，最終轉向新能源化和智能化。

而在德國汽車專家費迪南德•杜登霍夫看來，汽車行業的好日子已經到頭了，“Party is over”，如今的車市冰點隻是這場漫長寒冬的開始。福特、通用和大眾的員工，不會是唯一的犧牲品。

福特：5年內縮減255億美元成本

雖然目前還沒有采取實質上的裁員行動，但福特削減成本的計劃籌謀已久。

早在今年7月，福特CEO吉姆•哈克特就宣布，為扭轉公司業績不斷下滑的勢頭，更靈活地應對競爭壓力，福特將在未來3到5年內斥資110億美元對公司進行徹底的重組，旨在打造一家效率更高、管理職位更少的公司。

10月6日，福特對內公布了將“重組人員”的通知，宣布將在全球範圍內大規模裁員。這項計劃預計在明年第二季度完成，可能涉及全球超過20萬員工中的約7萬人，但具體人數尚不確定。

11月28日，福特公開表示將削減美國兩家工廠的生產班次，將受影響的工人轉移到附近的SUV生產線上，盡可能在不裁員的情況下做調整。

摩根士丹利12月3日發布報告，預計該計劃可能導致2.5萬名員工陷入失業的窘境。喬納斯認為，福特的重組計劃將主要集中在歐洲業務上，這部分業務持續虧損，目前估值為負70億美元。同時，北美業務也將出現重大重組，涉及大量全職員工和小時工。



福特發言人卡倫•漢普頓隨後稱，該公司對員工隊伍的改革還處於初期，目標是逐漸建立一個更寬廣、更扁平的組織，“真正為速度而設計”，這將“不可避免地導致一些裁員”。哈克特則表示，他在本周晚些時候將有更多消息公布。

這個模棱兩可的說法，並沒有讓福特員工的焦慮得以緩解。

由於多年來未推出新車型，福特海外市場明顯萎縮，在華業績十分糟糕。今年10月，福特在中國售出5.8萬輛，同比下跌45%；今年1月到10月，福特在中國累計銷量64.3萬輛，同比跌幅達到31%；今年以來，福特股價下跌了23%。特斯拉CEO埃隆•馬斯克甚至放言，稱這家百年名企可能“挺不過下次經濟衰退”。

麵對銷量不斷下挫的困境，福特決定收縮戰線，精簡業務，以防禦措施控製成本。

去年6月，福特提出計劃在全球範圍裁減1400名員工，並向北美和亞洲地區約1.5萬名員工提出了一次性買斷工齡方案，以節省成本、提振利潤。今年4月，該公司宣布將來兩至三年內在北美停產除野馬外的所有轎車，將重點放在SUV和皮卡上。此外，福特還將針對銷售和營銷環節、工程和產品開發環節、原材料成本、製造和信息技術等方麵減少開支。

為“報團取暖”，緩解資金壓力，福特還在今年6月與德國大眾汽車簽署了備忘錄，雙方將在歐洲就小型商用車項目達成合作，大眾汽車也可能參與到福特汽車的自動駕駛和電動汽車技術中。

通過各種開源節流的措施，福特的目標是在未來5年內縮減255億美元成本，在北美市場淘汰傳統轎車，加大對跨界車和SUV的投入。

通用：每年節約60億美元

汽車行業的寒潮席卷而來，能夠幸免者寥寥無幾。同樣擁有百年曆史的通用汽車，也選擇了與福特相似的策略。

當地時間11月26日，通用汽車宣布停產5家北美工廠，並將在明年年底前關閉北美以外的3家海外工廠，其中一家位於韓國。這是通用汽車自10年前的破產危機以來，首次大幅度縮減規模。

據《紐約時報》報道，工廠停產將使6200餘名工人失業，通用還計劃在北美裁減約8000名白領員工，共計裁員超過1.4萬人。這個數字相當於通用員工總數的約15%，其中包括25%的管理層員工。此舉將幫助通用在2020年底前每年節省60億美元成本，把更多力量集中在新產品開發上麵。

這一舉動，被美國汽車工人聯合會（UAW）斥為“冷酷無情”和“對美國勞動群體造成了嚴重損害”。美國總統特朗普連發兩條推特表示不滿，並威脅要削減通用的電動車補貼。但通用CEO瑪麗·博拉似乎決心已下。



即使對通用自身而言，這也是個痛苦而艱難的決定，但它別無選擇。

受汽油價格下降影響，消費者更青睞於皮卡和SUV，去年在美國市場售出的所有新車中，有三分之二是卡車和SUV，此前押注於小型汽車的通用受到重擊。通用底特律工廠2017年生產了約18萬輛汽車，低於2013年的24.8萬輛。美國汽車研究中心的數據顯示，截至今年10月，通用在美國320萬輛的產能隻被充分利用了100萬輛。

瑪麗•博拉透露，4座被停產的美國工廠產能利用率低於70%，營收無法抵消生產成本，且美國工人的時薪是中國工人的近10倍，這導致美國工廠長期處於虧損狀態。到2018年9月，通用在美國本土的市場占有率從2012年的50%以上下降到了31%，而中國市場貢獻了今年三季度11.59億美元利潤的42%。

因此，通用在北美停產裁員並不令人意外。“就像一位100歲的老人去世了。”美國有線電視新聞網援引業內人士說法稱，“這很可悲，但並不令人意外。”

一向秉持“不在虧損的市場浪費時間”理念的博拉在電話會議上表示，盡管經濟強勁、公司利潤豐厚，但她希望在形勢尚好時采取行動，讓通用汽車做好準備，以便能在經濟低迷時期保持盈利能力。“這個行業的變化非常迅速，我們認為，在業務和經濟強勁的情況下走在（競爭對手）前麵是恰當的。”

Autotrader的執行分析師米切爾•克雷布斯認為，通用汽車正試圖在潛在危機到來前作出反應。11月26日當天，通用股價上漲4.8%，創下約3個月以來的最高收盤價。

這家百年車企將此次艱難的調頭視作轉型的第一步。它為自己規劃的未來藍圖，是“零碰撞、零排放、零擁堵”的自動駕駛電動汽車。通用承諾，到2023年在北美推出20款新的純電動汽車，到2020年在中國至少推出10款新電動車。

FAC：好鋼要用在刀刃上

12月4日，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布將對位於意大利都靈的Mirafiori工廠進行重組。2019年1月1日，該工廠將有2445名員工被解雇，明年3月4日前再裁員800人，裁員將持續到明年年底。



這家工廠擁有5000餘名員工，目前隻生產瑪莎拉蒂Levante一款車，但這款車今年銷量不盡如人意。今年1月到10月，Levante在歐洲賣出3777輛，同比下滑了24%，在美國的銷量也同比下跌了14%。為充分利用產能，該工廠計劃從2020年開始生產電動汽車菲亞特500EV，“幸存”下來的員工將接受電動和混動動力總成技術培訓。

今年6月，FCA提出要在未來5年內利潤翻番至300億歐元，其中20%將用於派發股息。今年7月接任CEO的麥明愷表示，自己的使命將是徹底貫徹執行馬爾喬內未完成的商業計劃。

然而，今年第三季度，FCA在歐洲市場銷量同比下滑31.4%，旗下的阿爾法羅密歐、菲亞特、克萊斯勒等品牌跌幅均達到兩位數。FCA在中國的合資公司廣汽菲克，今年前10個月的銷量也同比下跌了36.3%。

在巨大的財務壓力下，FCA隻能采取節流的手段來艱難求生，重組裁員隻是其中之一。

今年8月，FCA以62億歐元的價格出售了零部件子公司馬瑞利。11月，FCA被傳出計劃對旗下諸多零部件公司進行重組，有意出售機器人子公司柯馬。

在剝離和收縮非核心業務的同時，FAC接下來還將對意大利其他工廠“開刀”，把產能用在銷量好、利潤高的車型及電動、混動車型上。未來3年，FCA將拿出50億歐元開發新車型和新發動機，主要針對電動車型。

此外，據美國全國廣播公司財經頻道12月7日的報道，FCA計劃在底特律重新開放自2012年關閉以來就長期閑置的Mack Engine II工廠，用於生產下一代Jeep大切諾基，預計將增加約400個新的工作崗位。今年6月，FCA首席財務官告訴投資者，到2022年，卡車和SUV將占公司總收入的80%。

這場戰鬥生死攸關

通過裁員減產來縮減成本，為轉型提供更多支持，已成為諸多車企不約而同的選擇。

早在兩年前，大眾最大的子公司與工會簽署了一項協議，其中包括通過自然減員和提前退休在全球範圍內裁員3萬人。大眾汽車12月7日表示，此舉將為公司節省超過22億歐元，有望實現到2020年削減30億歐元成本的目標，並計劃通過其他效率措施再削減30億歐元成本。

隨著更嚴格的排放法規出台，傳統汽車製造商正麵臨越來越大的壓力。未來5年，大眾汽車計劃在下一代技術上投入110億歐元，其中90億歐元將用於電動汽車的研發。該公司計劃在2025年前將電動車從目前的兩款增加到20款。從2026年開始，大眾汽車將徹底“斷更”燃油車。

今年上半年，德國工會領導人和標致雪鐵龍集團旗下歐寶汽車就德國工廠的投資計劃和就業保障達成協定，確定將對歐寶德國工廠裁員3700名，且僅通過自願離開的方式，已有3500名員工接受該提議。標致雪鐵龍要求歐寶在2020年實現盈利，並達到2%的利潤率，歐寶為此計劃減少四分之一的人力成本。

在充足的資金支持下，歐寶將在未來兩年增加3款純電動汽車，以滿足歐洲更嚴格的排放規定。2024年，這個德國品牌的全線產品都將提供混合動力和全電動版本。歐寶首席執行官Michael Lohscheller12月6日表示：“我們正在盡最大努力將我們的投資組合電氣化。”

今年6月，為削減成本並實現盈利增長，勞斯萊斯宣布將在2020年內裁撤4600名員工，其中三分之二的裁員將在英國進行。該公司在全球擁有5.5萬名員工，其中2.6萬人在英國。勞斯萊斯CEO沃倫·伊斯特表示，他將斥資5億英鎊對公司進行大規模重組，目標是削減超過10%的人力，消除重複的管理職位，力爭到2020年每年節省4億英鎊。

不難預見，在汽車行業寒冬持續的相當長的一段時間內，將有更多車企加入裁員的行列。

正如豐田汽車CEO豐田章男所說：“在接下來的100年裏，沒有人能保證汽車製造商會繼續在出行領域發揮重要作用，一場關鍵的戰鬥已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。”