這周對於固態電池來說是個低吸機會，因為2025年中國固態電池技術產業發展大會將於下周一舉辦，持續三天。如果會上披露重大產業進展的話，可能會對板塊有所催化。
熱門電池ETF（561910）跟蹤CS電池，目前已經連續10周保持規模增長，截至最新基金規模超過8.4億，創下曆史新高。
據了解，這個ETF重倉寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等一二線電池廠商，固態含量超過四成。
這兩年固態電池發展迅速，頭部廠商紛紛加大力度投入。寧德時代預計2027年全固態小批量生產，30年前後有望大批量應用；清陶能源則預計最快明年四季度即可實現全固態量產。
車企方麵，上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、東風等車企預計26年開始陸續實現全固態電池裝車。8月5日，上汽名爵MG4發布半固態電池，標誌半固態技術已經具備低成本量產上路能力，進展飛速。
此外，evtol飛行器、機器人等新興市場，也帶來了固態電池的增量需求。如7月阿聯酋10億美元豪購350架中國eVTOL，采用的均為國內電池廠商——孚能科技的半固態電池。
【半固態為何能在新能源車、evtol率先放量？】
因為半固態電池是傳統鋰電池和全固態電池的重要過渡，可以通過將液態電解質比例降至5%-10%，同時提升電池的能量密度、安全性和低溫性能。
拿上汽最新發布的全新MG4來說，它的液態電解質隻有5%，已經接近準固態電池標準，能夠做到根源上不自燃，目前十針針刺實驗和三麵全方位針刺實驗均做到了不冒煙不起火，安全性遠高於傳統動力電池。
而之前時的科技與阿聯酋Autocraft達成的10億美元350架E20eVTOL，采用的也是半固態電池。後麵沃蘭特500架VE25-100型eVTOL、17.5億美元訂單更是創下中國低空經濟單筆訂單紀錄。
據高工鋰電統計，自2025年年初至今，eVTOL企業公布的意向訂單總數已超過1500架，且訂單金額相當可觀。
2030年之前eVTOL可能會為鋰電池帶來30GWh的需求增長，空間巨大。
而半固態電池之所以能在這個領域率先實現放量，歸根結底還是因為evtol電池必須兼顧續航、航空級的安全冗餘和極高的動態功率輸出需求。
目前市場上已經出現的圓柱電池，能量密度無法滿足eVTOL的續航需求，新能源汽車用的磷酸鐵鋰電池又無法適應高空環境，未來隻有固態電池才能綜合做到。
事實上，現在頭部電池廠商寧德時代、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達都都已經提前“卡位”eVTOL固態電池，隻是最終哪家的技術最早突破、最為成功並不確定。
或許，這也是電池ETF（561910）連續10周強勢吸金的原因：預期猜測花落誰家、不如E網打盡，提前保持在場。
作者：ETF金鏟子
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