蔚來的一季度財報姍姍來遲。財報顯示，今年一季度蔚來汽車銷售額99.39億元，較去年同期增長了18.6%，較去年四季度則下滑了43.1%；今年一季度總收入為120.35億元，較去年同期增長了21.5%，較去年四季度則下滑了38.9%。雖然收入同比增長，但蔚來的淨利潤卻越虧越多。今年一季度，蔚來淨利潤為-67.5億元，較去年同期增加了30.2%；不計入股權獎勵支出淨利潤為-62.791億元，同比增加28.1%；歸屬蔚來普通股股東的淨利潤為-68.911億元，同比增加31.1%。毛利率方麵，今年一季度為7.6%，去年同期為4.9%，去年四季度則為11.7%。
銷量方麵，今年一季度蔚來交付量為4.21萬輛，同比增長40.1%。其中蔚來品牌交付了2.73萬輛，樂道品牌交付了1.48萬輛。不論是財報還是銷量，蔚來當前的表現都不容樂觀。作為對比，今年一季度理想和小鵬交付量均超過9萬輛，是蔚來的2倍還多。理想淨利潤雖然出現下滑，但仍然有6.47億元；小鵬這邊雖然虧損，但金額已經降到6.64億元，同比收窄51.45%，照這個趨勢下去今年內也有望扭虧為盈。
對蔚來刺激最大的還是小米，開啟交付僅僅一年，小米汽車已經有了盈利的希望。小米集團財報顯示，今年一季度小米SU7係列交付75869輛，智能電動汽車及AI等創新業務收入達186億元，毛利率高達23.2%，經營虧損收窄至5億元，小米集團總裁盧偉冰在業績電話會議上甚至放言“市麵上有哪一個產品是SU7的對手？一款都沒有”。
麵對越來越緊迫的競爭形勢，蔚來汽車CEO李斌在溝通會上稱“我們相信，最低的穀底已經在今年一季度，從今年二季度開始進入到上升通道”。蔚來聯合創始人秦力洪表示，二季度銷量會比一季度增長70%以上，這意味著，蔚來二季度的交付量至少要達到7.16萬輛左右。今年4月、5月，蔚來的銷量分別為2.39萬輛和2.32萬輛，如果6月蔚來的銷量能達到2.45萬輛以上，就能實現秦力洪的預期。目前，除了蔚來和樂道兩個品牌，螢火蟲也開始發力，首個完整交付月交車3680輛。
不過李斌本人明顯更加著急，預期也更加大膽、激進。李斌在3日晚間的財報電話會上給出了四季度月銷5萬輛的目標，其中蔚來品牌2.5萬輛，樂道品牌2.5萬輛。李斌直言“5萬月銷量不是天方夜譚”，但放眼整個新勢力陣營，還沒有一家能辦到，即便是5月銷量第一的零跑，也止步45067輛，1-5月累計銷量173658輛，月均銷量還不到3.5萬輛。如果蔚來能達成月銷量5萬輛的目標，意味著新勢力銷量第一的寶座將易主。
不過蔚來還是充滿信心，首先主銷的“5566”車型已經完成更新，產品力得到提升，四季度全新一代ES8也將開啟交付；另外，樂道品牌換帥之後變化明顯，人員減少40%的情況下銷量提高了40%，樂道還將在年內推出L80和L90兩款新車，加上L60，共同支撐起2.5萬輛的月銷量。與此同時，蔚來麵對的競爭也在加劇，小米第二款車型YU7將在7月上市，理想的純電係列也箭在弦上，還有小鵬新款P7、全新車型G7等也都蓄勢待發，能否在同行的競爭中脫穎而出，將是下半年蔚來麵臨的最大考驗。
