2月27日晚，小米SU7 Ultra上市發布會剛結束，齊霖（化名）就已經馬不停蹄地下定並立即鎖單。
“大範圍的碳纖維包覆，‘保時米’造型，超價位的加速。”齊霖覺得，這個價格值得，甚至價格本身就是促使他下定的最直接因素，“原本心理預期這個車怎麽也得70多萬，沒想到最後定價在52.99萬”。
較預售下降近30萬的價格，瞬間引爆不少像齊霖這樣在此前尚屬“旁觀者”的熱情。正式上市後，小米SU7 Ultra 10分鍾大定6900台，2小時大定10000台；不到3天，大定突破19000台，鎖單突破10000台。在雷軍此前宣布小米SU7 Ultra今年銷量目標是10000台時，沒有人想到，這一目標不僅順利完成，而且如此之迅速。
這類高性能電動跑車在國內銷售市場中並非主流。雷軍稱，定價50萬以上的轎車，去年一共賣了12.1萬輛，10000台銷量目標不低，但目前銷售情況遠超預期。“到現在我都不敢預測說這輛車能賣多少輛，供應商夥伴也很震驚。”
社交平台上，曬單者已然不少，但多為汽車博主。這部分群體不會完全支撐起過萬的銷量，背後是更多為喜好買單的普通消費者。除卻博主們，誰在購買50餘萬的小米SU7 Ultra？
誰在買：來自90後和00後的熱情
發布會開完之後，方琢（化名）“忍了兩天”，還是按捺不住，在3月1日晚12點左右跑去小米門店看了實車並試駕。
他在去年4月買了小米SU7Max，覺得很方便，情緒價值也拉滿，但看了小米SU7 Ultra之後，他感到有些落差，“覺得Ultra才是真正的小米汽車”。
了解到小米SU7 Max高於二手車市場價的置換優惠之後，方琢下了小米SU7 Ultra的訂單。“我還是更希望體驗到小米的最頂級的產品。現在這個價格，我覺得即使我再開一年，賣掉也不會虧很多錢。”
不論是否下定、經濟條件如何，幾乎每個對它感興趣的人都會提起價格這個因素。“感覺這車太好了，夢中情車，外觀和速度都好，壞了的話大不了修唄。”一位車企研發人員說，這個價格其實挺合理，自己也想買，不過經濟能力所限還是算了。
齊霖更是直言，自己購買的最直接原因就是它的價格。“整體配置挺高的，然後車外車內又都是碳纖維，價格比較合適。”
上市發布會上，小米SU7 Ultra的定價較此前81.49萬元的預售價直降近30萬元，遠出乎市場預料，一經宣布便引起一片嘩然。
50餘萬是一個微妙的價格。往下，是新能源車企競爭尤為激烈的20—30萬元市場；向上，是高性能轎跑的常規入門價格。
劉笛（化名）在發布會那天晚上，“激動得睡不著覺”，連夜繳納了定金。她說，自己原本打算買特斯拉煥新Model Y四驅長續航版，各種配置加在一起落地大約34萬，如果再加FSD還需要另付7萬元，且目前FSD本土化情況不如人意。而小米SU7 Ultra直接送終身智駕，也就比裝配FSD的煥新Model Y貴十萬元左右，在接受範圍之內。
已經有了寶馬M4、想再買一台純電跑車兼顧家用的黎朗（化名）則考慮過蓮花，但此前價格較高，電車造型也有些臃腫，“我覺得電車就跟電子表一樣，以後隻會更便宜，百萬買電車沒必要”。他在小米SU7 Ultra預售發布會時下了小定；正式上市後，他買了一台現車和一台裝配雙風道前艙蓋的車。
雷軍在3月2日晚的直播中表示，調研顯示，大家的心理預期價格是60—70萬元，60萬以內會感到驚喜。內部團隊爭論激烈，很多人傾向於定60萬元左右，但自己認真考慮完，決定將價格定在50萬元出頭。“BBA 56E（寶馬5係、奧迪A6、奔馳E級）的價格就是50、60萬，而且現在降價嚴重，我覺得50萬是56E用戶比較容易接受的價格。”據雷軍介紹，小米SU7 Ultra的購車人群中，百分之五六十是BBA 56E用戶。
不過，齊霖認為，BBA 56E和小米SU7 Ultra麵向的不是一類人群。在他看來，小米SU7 Ultra針對的是純電性能車用戶和純油性能車用戶，前者一般會對比特斯拉Model 3P、極氪001FR、特斯拉Model S，後者則一般對比奔馳CLE 53、寶馬M2、奧迪S4、奧迪S5。
“同價位的寶馬M2、奧迪S5這類的太過性能，上海路況開其實挺遭罪的，速度上不去開不出車的最好狀態，然後避震又過硬，堵車難受，再是保養費事。”齊霖稱，小米SU7 Ultra勝在性價比，其他車型要麽比它貴，要麽性能沒它好，要麽油費、保養等用車成本要高得多。
他對BBA 56E不太感興趣。“可能沒到年紀，不太會去看56E，太老氣橫秋了，開起來太肉了，而且幾乎沒有智能化的硬件，沒啥意思。”
此前在金融行業工作的劉笛則認為，小米SU7 Ultra瞄準了打算買特斯拉Model Y但有Ultra消費力的人群。“我身邊買Model Y的人，基本都會上到32萬的配置。你看它發布會在晚上七點，很多大廠快下班或者晚休的時間，以及他的宣傳語‘讓喜歡的人買得起’，感覺就是衝著有點錢的大廠打工人來的。”
3月2日晚8點，雷軍在直播中表示，小米SU7 Ultra主要是三類人買，第一類是賽車愛好者，第二類是互聯網創業者、金融行業從業者、貿易行業人士等，第三類是買來作為禮物送給妻子、女朋友、男朋友。
值得注意的是，麵對小米SU7 Ultra這樣一輛“賽道”標簽濃厚的車，購車者卻並非都是賽車愛好者。前述下定者中，僅有黎朗下過賽道。方琢、劉笛平日都完全不關注賽車，在方琢眼裏，這“就是更貴的買菜車”。齊霖會看賽車比賽，但也不考慮親自下賽道。“成本太高，有一定風險性，也比較傷車。賽道套件加速時能更加穩當，日常看著好看做個盆栽組就好。”
他們的共同特點是年輕：方琢、齊霖都是“90後”，劉笛是 “00後”，雷軍此前在直播中透露，小米SU7 Ultra用戶的年齡大都集中在34、35歲，女性占比約為20%，且在持續上升。
這一年齡段與小米品牌的粉絲構成相關。小米成立於2010年，於2011年推出小米手機1。當時搶購“年輕人第一部手機”的用戶群體，如今處於小米SU7 Ultra的消費群體的主要年齡段。
方琢說，自己是11年的“米粉”，還用過小米手機1，此次購車也不乏“支持一下”的衝動。“去年家裏裝修，基本買了全部小米產品，想真正感受一下人車家全生態。”
劉笛則對雷軍的營銷能力印象深刻，“看完發布會很難不衝動吧，感覺雷軍這波很有誠意”。
下定一小時後，她看了一些測評視頻，感到心情冷卻了一些。“想了想，主要是因為講Ultra測評的人不是雷軍，就下頭了，之前完全是為他買單，嚇得我半夜又打開發布會回放看了一遍。”
誰在退：閑魚訂單轉讓800到15000元不等
小米SU7 Ultra的火爆已經毋庸置疑。劉笛回憶道，自己去試駕那天，門店裏顧客眾多，一輛小米SU7 Ultra不間斷地被從早上開到晚上。
但試駕過後，她選擇了退掉訂單。
“銷售一直在給我演示小愛同學能同時執行一長串指令，開空調、調後視鏡、調座椅、調空調，通過這個來證明人車機一體化遙遙領先。可問題是誰沒事經常去調後視鏡和椅子呀。”劉笛說，自己作為小白，第一考慮的是坐得舒不舒服，開車體驗不是不重要，隻是沒開過什麽車，感覺不到太多差別。
在她看來，小米SU7 Ultra像是堆砌了很多希望解決用戶痛點的功能，一些產品概念聽著像是用來吸引首次買車的人。但對於它真正優勢所在的性能，自己作為小白和城市通勤者比較無感，詢問的一些老司機朋友也不太在意這些。“整體下來感覺有點人群和產品的錯位，估計是想要的市場太多了吧，作為買來*****的第N輛車還是很值得推薦的，第一輛就算了。”
這次下單的小米SU7 Ultra則是齊霖的第三台車。劉笛說，自己也是後來才感覺到，購車用戶基本都不會把它作為第一輛車。
“我聽朋友說，之前想上到這樣的配置得80萬吧，類似於超跑豪車的定位？價格打下來了就可以買得起開出去裝了，花小錢裝大的。對我這種實用主義的理性購買者來說還是有一些雞肋，當然也有可能是我錯認了它的定位導致的。”劉笛說。
剛剛退了單的李潛（化名）則一開始就沒想買回來。他在去年10月小米SU7 Ultra開啟預售時就交了定金。他想，正式上市時肯定會降價，到時想買的人多了，產能又跟不上的話，自己就可以讓從事汽車貿易的朋友幫自己把訂單加價轉出去，說不定能賺上一筆。
而到正式上市時，李潛發現，去年10月下定和此時下定，兩者之間並沒有什麽優待政策的差異，提車時間也差不多。
他原以為交付時間會很長，但自己的訂單頁麵顯示，交付時間預計為1—4周。而在發布會次日，訂單量已經多起來，新下定時顯示的交付時間卻仍為1—4周。他有些慌，覺得可能不會出現供不應求或者加價轉讓的情況，應該還有一部分現車，於是就退了訂單。
3月2日，小米SU7 Ultra已經正式開啟交付。北京一家小米汽車交付中心的前台表示，目前交付的都是現車，由總部安排好數量分發到交付中心，自己所在交付中心當天要交付三台，次日的安排還沒下來，近兩天會把現車全部交付完畢，之後則要等待產能排期了。截至發稿，小米汽車官方網站顯示，鎖定訂單後預計9—12周內交付。
就在李潛退訂半天後，他掛在閑魚上標價2000元、還沒來得及下架的訂單轉讓第一次有了動靜：有人來詢問具體配置細節，透露出想要付費獲取訂單的意願。目前，二手購物平台閑魚上依然有小米SU7 Ultra訂單或現車轉讓的掛單，價格約在800—15000元不等。
“可能我年紀大了，家裏有個普通的電車代步，心裏還是無比熱愛內燃機的，縱使電車性能再強大，還是壓不垮我這頑固的老古董。”李潛說。
