所謂的“人口紅利”不過是靠壓榨一些人的時間、精力，或者不給他們買社保而獲得的。
作者：李捷（抱樸財經評論員）
一家企業如果沒給80多萬實際上的全職員工交社保，你是不是會覺得有點驚訝？當然，它現在決定交。
2月19日，美團宣布，將為全國範圍內的全職及穩定兼職騎手繳納社保，預計2025年二季度開始逐步實施。
那麽，美團“全職及穩定兼職騎手”有多少人？
公開報道顯示，2023年美團“全年累計接單天數在260天以上的穩定騎手”大約82萬人。
不過，考慮到自2023年之後，外賣市場與就業群體的規模仍在擴大，可以合理預估，美團“全職及穩定兼職騎手”超過百萬。
長期以來，美團“全職及穩定兼職騎手”沒有社保，這真的很不厚道。
01 樂見幾大巨頭激烈競爭
美團是不是沒錢呢？還真不是。
2024年第三季度，美團營收同比增長22.4%，達到936億，淨利潤128.65億，同比增長258％。
美團2024年上半年淨利潤210.05億，較上年同期的131.51億元增長60.4%。
也就是說，美團一年的淨利潤大概在四五百億，也有專業人士測算說美團給騎手買社保要花100多億，可是，賺了幾百億，花100多億給實際上的員工買社保，難道不是應該的嗎？
美團今日港股開盤跌近6%。
美團受了什麽刺激，突然要給騎手買社保了？
因為京東出手了，開始試圖重構中國的外賣版圖，而且勢頭很猛。
我反正是樂見幾大巨頭激烈競爭，越激烈越好，對普通人有好處。
京東已經把手伸到外賣領域：
2月11日，京東外賣正式啟動“品質堂食餐飲商家”招募，並宣布，2025年5月1日前入駐的商家，全年免傭金，招募隻限“品質堂食餐廳”。
2月20日，據京東統計，京東外賣上線一周後，部分城市訂單量增長超100倍，已有近20萬餐飲商家申請入駐。
一方麵招攬商家，一方麵提升騎手待遇：
京東外賣為全職外賣騎手繳納五險一金，這也是行業內首個為外賣騎手繳納五險一金的平台。
很多人為京東叫好，我的心裏有點不是滋味。
京東隻不過是做了一個守法企業該做的事情，就有這麽多人叫好，這事兒總覺得哪裏不對。
我是該叫好呢？還是該拍案？
京東來切外賣蛋糕，讓騎手的勞動力價值稍微漲了一點，美團也要給全職騎手買社保了，這就是競爭的力量。
2月20日，餓了麽官方公眾號發文稱，從2023年2月起已啟動藍騎士社保繳納試點。
據稱，餓了麽已經在全國首批7個省市啟動新就業形態人員職業傷害保障試點，為騎手繳納保費。
餓了麽也坐不住了。
餓了麽的全職騎手有多少？我沒查到官方數據，估計也有幾十萬。
如果京東不刺激，是不是美團、餓了麽就準備一直不給全職騎手買社保？
不厚道的不隻美團。
還有，我想問一下：這麽多實際上的外賣平台全職員工長期沒有社保，有關部門真的不知道？
02 廉價勞動力是“紅利”？
除了外賣員，還有網約車司機，還有快遞員，他們中相當一部分都是固定為某個公司做實際上的全職工作，相應的公司有沒有給他們買社保？
公開資料顯示，包括外賣騎手在內的新就業形態勞動者，全國已有8400萬人。
這中間有多少是應該由公司買社保，但是沒有買的？我估計，這也是一筆糊塗賬。
長期以來，有些人喜歡講“人口紅利”，這個“人口紅利”裏麵包括消費力以及低廉的勞動力價格。
不過，低廉的勞動力價格真的是“紅利”嗎？
我怎麽覺得把低廉的勞動力價格說成“紅利”有點可恥，有點不好意思，感覺自己占了天大的不應該占的便宜。
有些朋友在誇電商、外賣平台又快又便宜，甚至以此自豪，他們從來沒有想過，這種便宜的部分原因就是過度卷，過度壓榨外賣員、快遞員的結果，這樣的便宜一點也不值得驕傲和自豪。
正常的可持續的外賣係統是怎樣的？
在這個係統裏工作的每一個人都是有尊嚴的，都是有五險一金的，都是靠這份工作可以過上正常生活的。
理論上，他們大部分時間不用加班，他們有雙休，有享受教育等諸多方麵的平等權益，當然，隻是理論上，我也懂。
任何企業靠壓低人工來競爭的手段都是不厚道，而且是不可持續的。
專家們一直在講要刺激消費，要提升消費，講這話很容易，但是把事情做好很難，把社保製度執行到位更是難上加難，為什麽這麽難，又是不可描述。
為什麽過去一段時間，一些大城市的消費增速不行，但是一些中小城市的消費增速還可以？
我分析至少包括幾個原因：
第一，中小城市的房價低，房貸壓力沒那麽大。
第二，中小城市老齡化更嚴重，領退休金的老人的比例更高，敢於多花一點錢。
第三，在大城市工作的靈活就業者很多都是來自於農村和中小城市，他們不敢花錢，他們的錢都匯回老家養家糊口，他們中的少數網約車司機甚至直接就睡在車裏，不租房。
也有一些靈活就業者居住的環境很一般，很多人就是一間小房間、一張床。他們盡量克製自己的消費欲望，盡量在大城市不消費。
他們不消費的原因之一是心裏沒底，對未來沒信心，因為他們拚命工作，連社保都沒有，老了怎麽辦？不敢想。
其實有很多靈活就業者每天拚命工作，但是也就隻能勉強度日。
03 企業更重要的是創造社會價值
今綸老師曾經講過一個案例：在某一線城市，他從機場打車回市區，有一個湖南的司機說他每天工作超過12個小時，每月工作30天，但除開所有成本，到手隻有五六千元，他說自己每天隻能在家呆幾個小時。
這樣的靈活就業者是真實存在的，我也遇到過。
他們和我講：很多人不斷進入網約車領域來就業，因為每個月有五六千總比沒有要好。平台看到了新數據，調低了單價，每單的利潤越來越低。
你看，所謂的“人口紅利”不過是靠壓榨一些人的時間、精力，或者不給他們買社保而獲得的，享受這樣的“時代紅利”，我有點於心不忍，更多的是內心不安。
好在，美團和餓了麽決定給全職及穩定兼職騎手繳納社保，終結了此前的不體麵，希望更多的平台，尤其是網約車平台也好好思考一下，是不是也能采取類似跟進的措施？
人這輩子很短，不過幾十年，賺過多的錢也是用不完的。
人最終是赤條條來，赤條條去。
作為一個知名企業，更重要的是創造社會價值，讓更多普通人享受時代紅利、科技紅利。
如果科技隻是企業用來驅趕、壓榨底層勞動者的工具，那這樣的科學技術和科技應用，我看也沒啥意義，反而製造了大規模的社會不穩定因素。
現在的形勢很複雜，不確定因素越來越多，企業和個人能做的事情其實很有限，那麽，就更要把有限的事情做好。
某些企業從長遠經營出發，理應對照法律法規，至少給全職員工買個基礎版的五險一金，因為這是運營企業的底線要求，不應該被突破，這對於普通勞動者也是一個極大的安慰。
京東是一條鯰魚，攪動了外賣的江湖，增進了外賣員的權益和福利，希望看到各行各業都有這樣的越來越多的鯰魚。
