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車厘子這種貴族水果的市場表麵繁榮，背後是一場精密博弈。
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產量加大車厘子再降價
張宇終於收到了兩周前在電商平台預售的車厘子——2J規格的5斤裝，售價199元。然而，當他再次打開各大電商平台時發現，同型號的車厘子不僅標價相同，還因平台補貼而更加便宜。
這讓他感歎：早買並沒有享受到“嚐鮮”的優勢，反而錯過了更優惠的價格。
事實上，今年車厘子的價格與往年的貴族標簽形成鮮明對比。以往動輒百元一斤的車厘子，今年在上市初期就開始顯現出價格下探的趨勢。
《靈獸》在各大線上生鮮平台發現，規格和品種不同，車厘子的售價從20元/500克到150元/500克不等。有些小規格的車厘子，降價更顯著。2J和3J規格的價格已較上市初期下降超過30%。
主打量大、5斤起售賣的盒馬和山姆，也在近期多次調整價格。
以盒馬為例，12月中旬，盒馬App上2J級2.5kg禮盒裝的智利車厘子價格降至259元，較上旬便宜了40元，而在去年12月，這款車厘子的售價仍高達369元。類似地，3J級的2.5kg禮盒裝在過去兩周內也累計降價超過100元。
與盒馬類似，山姆會員店的車厘子價格同樣在短時間內經曆了多輪降價。從12月初開始，2J級907g裝的車厘子價格從158.9元一路跌至115.9元，兩周內降幅高達27%。
不僅零售端價格明顯走低，批發市場的車厘子價格也在大幅下滑。
以北京新發地市場為例，目前2J規格車厘子的批發價為230元/箱（5斤裝），3J規格為260元，4J規格為280元，折算下來每斤價格在46元至56元之間。去年同期，部分車厘子的批發價格高達530元/箱，折合每斤約106元。今年的價格幾乎“腰斬”。
上海輝展果蔬市場的數據顯示，11月13日，該市場10斤裝3J規格車厘子的參考價格為800元至900元；但到了12月13日，5斤裝3J規格車厘子的價格就已降至320元至340元，整體降幅在20%至25%之間。
為何今年車厘子的價格會出現反常的大跌呢？
一位區域果品采銷負責人告訴《靈獸》，“今年車厘子價格比去年同期低，因為智利車厘子今年產量大了。”
如果以最基本的經濟學原理解釋，車厘子價格腰斬源於市場供應增加。
根據智利水果出口商協會的數據，2024/25產季智利車厘子的產量將創下曆史新高，預計出口量將比上一產季增長50%，達到1.245億箱（每箱5公斤），全球出口總量約62萬噸。
如果按照人口換算，62萬噸的車厘子，若平均分配給每個中國人，相當於每人約440克，接近一斤。這是曆年來冬季車厘子供應量的最高水平，也讓價格進一步走低成為必然趨勢。
此外，為了滿足中國市場的消費需求，智利的“車厘子快線”正加緊穿梭於太平洋兩岸。航程約21天的貨輪，每艘裝載四五千噸車厘子，預計今年12月至明年1月間將有50艘貨輪陸續抵達中國港口。這些海運車厘子的集中到貨，進一步加劇了市場的價格競爭。
“不過，車厘子的價格下降並不均勻。一些品相普通的車厘子價格降幅較大，而通過空運方式抵達、品質更高的車厘子價格變化相對較小。”一位業內人士向《靈獸》表示：“車厘子的價格真正‘打下來’，至少要等到元旦之後。”
多位商家也指出，今年小規格車厘子的到貨量較去年更多，預計價格還將較去年同期再下降10%~20%。
盡管今年車厘子價格親民，但品質卻略有下降。上述采銷負責人表示：“與去年相比，今年剛上市的車厘子糖度低、硬度不夠，整體品質有所下降，這也是價格較低的原因之一。”
2
上遊在賭
“前兩年的車厘子讓我賣傷了，最後賠了十幾萬的貨。今年行情再好我也不會參與了。”一位區域水果店老板無奈地說道。
不僅是小型水果商，一些線下超市也對《靈獸》稱，今年已放棄與車厘子“較勁”。雖然銷量年年增加，但市場渠道卻越來越多：除了傳統競爭對手和電商平台，這兩年甚至連商超都加入了競爭。更重要的是，在零售商眼中，車厘子並非高利潤的進口商品，風險遠高於收益。
放棄車厘子的不僅是零售商，還有很多傳統的上遊經銷商。
“玩車厘子就像玩心跳。”水果經銷商劉鬆告訴《靈獸》，“車厘子的價格波動極大，就像坐過山車”。他舉例說：“在水果批發市場上午3J規格的10斤裝車厘子還能賣到500元，但到了下午就可能跌到450元，同級別一天內降價50元。”
這種價格波動讓經銷商麵臨巨大的損失壓力。如果一板車厘子有180多箱，單價跌50元，就意味著一天損失八九千元。采購量越大，賠得越多，有時候貨還在物流運輸途中，賬麵上的虧損已經開始。
更令人無奈的是，市場價格的變化並不總是遵循“供大於求”的邏輯。
例如，12月中旬的第三批船運車厘子價格竟然高於前兩批，2J規格開價450元，3J規格更是超過500元。即便價格高昂，部分電商渠道商仍不得不采購，因為預售節點已到。
而另一部分經銷商則選擇觀望，試圖賭明天的價格下降，因為每件降價20元，一板就能省下五六千元，一櫃則可能節省十幾萬元。
過去，車厘子是水果經銷商眼中的“黃金品類”，甚至有人一年隻靠車厘子這個單品就足夠養活一年。但互聯網的衝擊改變了一切，當漂洋過海的車厘子進入中國市場，傳統批發商與國外廠商主要依靠代賣模式賺取傭金，這種模式逐漸被互聯網平台瓦解。
作為網絡走紅的水果單品，車厘子成為生鮮電商的流量爆品。各大電商平台通過包船包機直采，並大力補貼，采用“產地直發”的超短鏈模式，讓車厘子成為吸引消費者的主打商品，甚至宣揚車厘子自由。
這背後是新一輪的流量爭奪戰。電商平台的崛起不僅壓縮中間環節，也讓它們掌握品質的話語權。但與此同時，傳統經銷商卻麵臨巨大的生存壓力。
一位水果經銷商透露，過去一件車厘子能賺50到100元，如今的利潤縮減到10元都難。
電商渠道的競爭讓車厘子價格日漸透明，毛利率難以提升，而車厘子本身又是高損耗、難儲存的商品，加之運輸中的空運、海運成本，進口稅費，以及種植和包裝等隱形成本，進一步壓縮了利潤空間。
即便仍堅持銷售車厘子的零售商，也不得不對現實有更清醒的認識。一位超市采購經理表示：“車厘子的品種差異化很大。一些到貨量較大的品種，零售市場價格降幅也大，適合作為超市的促銷引流品類；而品質較高、價格較貴的貨，則選擇做利潤。”
由此可見，車厘子已經從高利潤的明星商品，變成了一場精細化運營的博弈。
3
十倍利潤，誰在賺錢？
每當車厘子自由的話題登上熱搜時，總會順帶提出一個質疑：智利車厘子在當地僅售5元一斤，到了中國，價格卻翻了近10倍。
“這一巨大的價格差異背後，隱藏著漫長的供應鏈和複雜的市場運作。”上述水果經銷商向《靈獸》強調。
車厘子從智利運到中國的過程中，成本大幅增加。
劉鬆表示，一斤車厘子從智利果農手中出來後，僅運輸、包裝和損耗等成本就需要15元，還有運輸過程中還會產生一定的損耗，這些隱形成本進一步抬高了車厘子到岸時的價格。
當車厘子抵達中國後，價格已經漲至35元一斤左右。零售端的售價則更高，以目前一些大型商超在促銷活動中標價199元/5斤裝計算，折合每斤40元。看似門店定價高、賺取了高額利潤，實際上，零售環節的空間並不大。
“這個環節真正賺大錢的是供應鏈上的三類‘玩家’。”劉鬆表示。
其一，是掌控上遊資源的資本玩家。通過海運將車厘子從智利運至中國，每艘船通常裝載300-500個冷櫃（集裝箱），每櫃價值數百萬元，一艘船的貨值上億元。資本玩家以每斤20元的價格采購，再以35元的批發價出售，僅此一環就能賺取30%的利潤。
“而且，貨到得越早，利潤就越高。”上述水果經銷商表示，整個12月僅有13船車厘子到港，早期到貨因供應量少，價格自然居高不下。
同時其還透露，一些資本玩家甚至抱團壟斷市場，通過控貨和炒貨掌控整體行情，放大價格波動帶來的收益。這種掌控能力讓他們成為車厘子產業鏈中最賺錢的一環。
其二，是一批和二批經銷商，通過敏銳的市場判斷賺取短期收益。當車厘子從船上卸貨後，經銷商以“櫃”為單位采購，再拆分為“板”進行分銷，每板約20箱，價格在7萬元至8萬元之間。經銷商的盈利模式主要依賴於對市場行情的精準判斷。
最後，是擁有直采能力的大型零售商，如山姆、盒馬等頭部企業。他們直接從智利直接采購車厘子，經過物流運輸和分銷後，以每斤40元的價格出售。減少中間環節後，這些零售商不僅牢牢掌握利潤空間，還能通過規模化銷售攤薄成本。
相比之下，小型門店和傳統零售商在這場競爭中顯得力不從心。普通水果店從農批市場拿貨時，車厘子的價格已接近35元一斤，幾乎沒有盈利空間。
所以，車厘子這種貴族水果的市場表麵繁榮，背後是一場精密博弈，這一水果單品的暴利神話，更多地反映了水果供應鏈的複雜性與市場競爭的殘酷，而非終端零售商的獲利能力。
