這些“老炮”，正在悶聲賺錢

以傳統燃油車製造為主的造車“老炮”們，會成為“下一個諾基亞”嗎？

如果仔細查看全球銷量、盈利能力等數據，往往會得出不同的結論。包括大眾、豐田、奔馳、寶馬等傳統汽車製造巨頭，在行業的轉型中，依舊保持著強大的體係能力，不僅全球銷量保持著向上的走勢，賺錢能力也依舊在線。‍‍

圖片來源：大眾中國

2023年，大眾中國交付323.6萬輛，同比增長1.6%。中國每賣出10輛汽車中，就有一輛是大眾汽車。在高端市場，奧迪品牌銷量強勁增長，共交付72.9萬輛汽車，同比上升13.5%，是BBA豪華品牌中增速最高者，其中高端車型奧迪A6L交付量達到18.3萬台，是奧迪銷量最高、漲幅最高的車型。

2023年，奔馳在華銷量雖與2022年持平，但其高端豪華矩陣如邁巴赫品牌、G級越野車分別實現21%、22%的年度增長，助力梅賽德斯-奔馳在100萬和150萬以上高端豪華汽車市場再次蟬聯第一。

2023年，豐田依舊是全球最大的汽車製造商之一，其全年銷量達到了驚人的1056萬輛，占據了全球市場份額的9%；其中，僅2023年上半年，豐田淨利潤同比增長就達到了121.1%，悶聲大賺25894億日元（約合人民幣1290億元），即便是十家中國汽車品牌的利潤加起來，還不足豐田的三分之一。

理性來看，在新能源汽車普遍未能實現盈利的當下，那些老牌汽車企業憑借昔日在燃油車領域的優勢，依舊保持著強大的賺錢能力。如今，這些造車巨頭紛紛向電動化轉身，未來市場競爭的格局也將更為複雜。

外資車企仍在“悶聲賺錢”

國內車企不斷上漲的銷量並沒帶來利潤的普遍增加，而那些外資企業似乎也並沒影響賺錢。

在2023年《財富》500強中，上榜車企有23家，排在第一的是大眾，第二是豐田。排名前十的汽車企業中，中國企業僅有上汽一家（排在第9位）。與此同時，2023年全球汽車銷量榜上，豐田以1064萬輛位居榜首，實現“四連冠”。今年，比亞迪衝進了前十，位列第九，這也是中國汽車首次衝進前十。

從賺錢能力來看，豐田2024財年上半年（2023年4-9月）淨利潤約合人民幣1290億元。這是一個極為誇張的數字。以國內頭部汽車品牌為例，比亞迪上半年的淨利潤為109.5億元，長城為13.61億元，吉利為15.7億元，長安為76.53億元，奇瑞為6.19億元，廣汽為29.66億元，上汽為70.9億元，東風為13.82億元，理想為32.44億元，江淮為1.55億元。也就是說，十家自主車企合計淨利潤僅369.9億元，還不到豐田的三分之一。

根據大眾汽車2023年三季度報，其第三季度營收788億歐元，同比增長12%，高於市場預期的761億歐元；營業利潤為49億歐元，同比增長約14%。大眾汽車稱，預計2023年的營業利潤將與去年225億歐元的水平相當。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德在近日的媒體溝通會上表示，當前有一些純電動汽車製造商抱有“銷量重於利潤”的理念，但對於大眾中國來說，健康的盈利比市場份額更重要，隻有通過盈利才能不斷為未來做出投資，大眾中國不會不計成本爭奪市場份額。

奔馳的賺錢能力同樣沒有受到影響，2023年前三季度，奔馳的淨利潤超153億歐元，同比增長近2%。“作為豪華品牌，我們不會一味追求短期銷量數字，我們更看重發展質量，希望為客戶、為股東創造長期價值，結構性提升盈利能力，形成正向循環的發展模式。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思 (Oliver Britz)告訴中國新聞周刊，“無論在哪個時代，客戶需要的總是一輛好車，一輛好的奔馳車，包括安全性能、製造工藝、智能科技和品牌體驗等，而這也正是奔馳體係化競爭力下的長期優勢和品牌實力所在。”

即便是一些在中國市場走向小眾化、甚至退出中國市場的品牌，其母公司賺錢的能力一點沒有減弱。根據跨國車企Stellantis集團2023年上半年財務報告，集團上半年淨營收達984億歐元，同比增長12%；調整後經營利潤達141億歐元，同比增長11%；實現淨利潤109億歐元，與2022年上半年相比增長37%；工業自由現金流達87億歐元，同比增長了33億歐元。

汽車界的“老炮”依舊是“老炮”，賺起錢來一點也沒手軟。

爭奪賽加劇

燃油車能夠實現盈利，但市場規模正在不斷萎縮；新能源汽車實現了快速增長，但大多都在虧損。這也是不少傳統汽車企業依舊固守燃油車基盤的原因。

當然，跨國車企電動化的轉型速度明顯也在加快。

“深厚的傳統積澱並不會成為我們的劣勢，相反，將進一步推動我們加速朝向新能源汽車的轉型。”貝瑞德表示，“我們推動燃油汽車的混動化轉型，加速電動化攻勢，並打造專屬中國市場的全新車型。至2030年，我們將提供超過30款純電動汽車。”

在燃油車市場，大眾汽車集團的市場份額進一步擴大至21%，相比去年增長約1.3個百分點。“我們是中國市場上唯一一個保持大規模銷量、且取得同比增長的國際成熟汽車製造商。”貝瑞德表示，燃油車仍然其業務的重要支柱。與此同時，大眾的研發速度也按下了快進鍵，其將研發周期縮短30%，首款專屬中國市場的電動汽車平台已蓄勢待發。

“2024年，隨著包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在內的多款產品的亮相問世，”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，“我們將以優質的產品和客戶體驗，充分滿足中國客戶在可持續豪華出行上的多元需求，繼續參與助力中國汽車工業的轉型升級。”

畢立思(Oliver Britz) 也表示，“長期來看，梅賽德斯-奔馳的戰略非常清晰，即‘全麵電動’：到2030年，奔馳乘用車將在條件允許的市場做好全麵電動化的準備。而奔馳也是最早一批明確提出‘全麵電動’目標的車企。我們會有條不紊地推進這一戰略。”

近年來，中國汽車企業正快速取得量的規模，但尚未完全建立起質的優勢。伴隨“財大氣粗”的傳統汽車製造巨頭加速轉型，汽車市場也將迎來新一輪洗牌。