12月5日24時，國內成品油零售限價迎來“五連降”。據國家發改委消息，國內汽、柴油價格分別下調55元/噸和50元/噸。折合成升價，92號汽油、95號汽油及0號柴油分別下調0.04元、0.05元和0.04元。據測算，加滿50升（一箱油）少花2元。
今年以來，國內成品油零售限價已進行24次調整，其中10次上調，3次擱淺，11次下調。“五連降”後，標準汽油、柴油累計跌幅為690元/噸和665元/噸，折合為升價，92號汽油、95號汽油及0號柴油分別累計下調0.54元、0.57元和0.57元。
卓創資訊成品油分析師孫一凡指出，本計價周期前期，歐佩克減產會議延期，導致油價在缺少基本麵支撐下連續窄幅回落，原油變化率由正轉負；期中，減產會議即將來臨，市場對達成減產存有信心，支撐原油價格回漲；但期末由於減產會議結果未達市場預期，市場觀望情緒濃厚，原油再次回落。受此影響，期初原油變化率正值的利好被完全消耗，原油變化率處於負值，成品油零售限價壓線下調。
據測算，私家車單次加滿一箱50升的92號汽油將較“五連跌” 之前少花27元。物流行業，以月跑10000公裏，百公裏油耗在38升的重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將較“五連跌” 前減少1011元左右。
國內汽柴油需求仍疲軟
南華期貨能化分析師胡紫陽對貝殼財經表示，國際市場，汽油消費旺季已過，短期需求端提振有限，不過供給端下降且尚未看到緩和跡象，裂解大幅下跌後，下方空間有限，有企穩回升跡象。國際柴油市場方麵，俄羅斯放開成品油出口後，出口量有所恢複，美國和日韓出口增加，歐洲進口有所增加，柴油供給端緩和，柴油裂解趨勢是向下，重點關注中國、俄羅斯的柴油出口情況。
國內汽油市場，前期因利潤被壓縮，國內煉廠開始降負荷，但庫存回落後企穩，裂解因原油下跌被大幅修複，當前汽油需求依然疲軟，原油有回穩跡象，裂解繼續回升的驅動不大。國內柴油需求延續疲軟，11月份出口增量有限，但煉廠降負荷，供給減少，庫存大幅下降，整體向上的動力在放緩。俄羅斯放開成品油出口後，出口量有所恢複，美國和日韓出口增加，歐洲進口有所增加，柴油供給端緩和，柴油裂解趨勢向下，重點關注11月份中國、俄羅斯的柴油出口情況。
國際原油價格或偏弱運行
建信期貨分析師李捷指出，OPEC+會議雖然決定擴大減產幅度，但均為自願減產，市場悲觀情緒抬頭，油價偏弱運行。後期來看，若所有成員國均嚴格執行自願減產，則2024年一季度去庫幅度有望超過70萬桶日，但可能性不大。考慮到伊朗等國的增產以及部分國家難以完成減產承諾，預計1季度大概率將是供需基本平衡的狀態。二季度在超額減產立即中止的情況下可能有150萬桶日以上的過剩，關注一季度後各國減產的調整情況。
廣發期貨發展研究中心研究員王慧娟表示，此次OPEC+會議的實際減產力度不及預期，較之前的自願減產僅多出約5萬桶/日，因而此次自願減產仍為前期減產政策的延續，自願減產對邊際供應的約束性有限。
宏觀層麵，當下海外央行進入加息停止至降息的過渡階段，流動性壓力放緩，但衰退預期預計將對原油實際需求帶來壓製，油價上方宏觀壓力仍存，OPEC+會議靴子落地後，預計油價將在海外宏觀壓力下偏弱運行。
國泰君安期貨能源高級研究員黃柳楠對貝殼財經表示，未來需關注OPEC+減產執行率。如果減產執行率好於9-10月的情況，油價仍有可能迎來小幅反彈。但理論上，經濟下行期開啟前的OPEC+內部往往充滿分歧，且至2024年一季度時需求端的波動很可能再度成為市場的主導。如果減產執行率較差，油價完全可能加速下行，中期下行壓力較大。
