吉利銀河，追著比亞迪打

現在，吉利銀河品牌的主線任務似乎就是與比亞迪王朝係列搶奪市場。為了完成任務，銀河不敢浪費一刻時間，新車發布節奏緊湊，大規模快速拓展渠道。雖與吉利旗下的吉利、幾何等同為車型序列，但吉利高層對銀河期望更高。

作者|劉冬雪

編輯|田晏林

運營|賈天宇

吉利算是跟比亞迪杠上了。9 月 16 日，吉利銀河的第二款車型 L6 正式上市。

與吉利銀河 L7 一樣，該車也是將神盾電池安全係統、新一代雷神電混 8848 動力係統以及銀河 N OS 智能操作係統等吉利汽車最新技術，一股腦地放進去了，把這款 15 萬級轎車的調子定得老高。

行業人士都看得出來，吉利銀河發布的所有車型幾乎劍指一處：銀河 L7 對標比亞迪宋 Plus DM-i、銀河 L6 對標比亞迪秦 Plus DM-i。據悉不久後要上市的 E8，對標的也是比亞迪漢 EV。

要知道，在 2017 年到 2021 年連續五年間，吉利汽車一直是自主品牌裏的 " 一哥 "，沒成想 2022 年卻被比亞迪摘下了帽子。而銀河係列車型，正是在這樣的局麵下出現，被外界視為從出生就帶著迎戰比亞迪的任務。

2022 年，比亞迪宋 Plus DM-i 銷量為 38.8 萬輛，秦 Plus DM-i 銷量為 18.9 萬輛，以二者為代表的王朝係列，總銷量達到了 113.2 萬輛，構成了比亞迪的基本盤。

而今，吉利推出銀河係列，追著比亞迪打，如此目標清晰的近身戰，會有多少勝算？

新車 " 下餃子 "

吉利銀河的首款車型 L7 上市不過百餘天，其第二款車型 L6 就馬不停蹄地趕來。

按照吉利銀河的計劃，該品牌旗下定位於中大型純電轎車的 E8，今年第四季度也會迎來交付。

吉利這一發布和交付節奏，堪比 " 下餃子 "，也足以見得吉利對銀河品牌蓄力已久。

吉利銀河的產品命名有這樣一個規律，L 代表混動、E 代表純電；字母後數字若是奇數則表示 SUV，偶數代表轎車。其中，L 係列覆蓋 A0 級到 B 級車型，E 係列覆蓋 A 級到 D 級。

目前已經上市的吉利銀河 L7 和 L6，由於都來自於 e-CMA 架構，二者帶有相同的基因。核心配置上，L7 和 L6 都搭載了神盾電池安全係統、新一代雷神電混 8848 動力係統和銀河 N OS 智能操作係統。

所謂神盾電池安全係統，它的安全性不止體現在預防電芯自燃，而是通過融合架構、整車、智控、雲端來實現無死角的安全防護。

眾所周知，撞擊是引發電池自燃的主要原因，因此很多車企都圍繞著電池安置了防撞梁，吉利銀河也不例外。

但不同的是，一般的品牌車身防撞梁占車寬長度在 60% 左右，而吉利銀河采用的是航天級鋁合金防撞梁，主體料厚 5mm，其 " 日 " 字型截麵設計比主流的 " 口 " 字形結構碰撞承載能力提升了 30%。

同時，吉利銀河采用了封閉式的籠式車身，整車經過一體式熱成型硼鋼壓鑄，其 " 三葉草 " 卸力結構，擁有行業獨有的 " 兩主一輔 " 三條傳遞結構路徑，在碰撞中能吸收更多碰撞能量，提升艙內安全。

此外，吉利銀河首創了四縱四橫的底板結構，通過雙層鋼板框架結構，使電池和車身融合成 " 側碰柱四條傳力路徑 "，有效分散更多載荷，最大程度保障電池不受衝擊。



除了硬件上的防護，神盾電池安全係統還實現了智能化管理，吉利星瑞智算中心所提供的大數據支持，能夠對車輛電池全天候監管，起到事前預警、事中報警的作用。

而吉利銀河 L 係列所搭載的新一代雷神電混 8848 動力係統，包括 1.5TD 雷神電混發動機和 3 擋變頻電驅 DHT Pro。其新一代雷神電混引擎 B-plus，融合多項先進技術，量產熱效率達到了 44.26%，甚至比豐田凱美瑞雙擎版車型 2.5L 混動發動機 41% 的熱效率還高出一截，百公裏虧電油耗僅 5.23L。

燃油經濟性提升了，相對的動力性也不能落後。吉利銀河 L 係列匹配的 3 擋變頻電驅 DHT Pro，擁有同級最強的全域三擋結構技術和 P1+P2 雙電機超頻驅動，前者提供爆發力、後者提供超強動力。

而被吐槽多年的操作係統，吉利銀河也想一雪前恥，拿出了自研的銀河 N OS 智能操作係統，全係標配高通 8155 芯片，並搭載了全棧自研的全球首個汽車行業全場景 AI 大模型，用官方的話說，觸控更絲滑、語音秒響應。

以上配置一股腦地塞到一輛售價隻要十幾萬的車上，可見吉利對銀河期望有多高。

盯緊比亞迪

今年年初，比亞迪正式發布了全新高端汽車品牌 " 仰望 " 及其核心技術 " 易四方 "，一隻腳踏入了百萬豪車市場。

僅相隔一個月，吉利銀河為其新能源戰略發布會預熱時，主動與仰望互動，當時大家都猜測，吉利銀河大概也會是一個定位百萬級的品牌，對標的就是比亞迪仰望。

可當吉利銀河的首款車 L7 亮相時，大家才恍然大悟，原來自己隻猜對了一半，對標比亞迪沒錯，但不是仰望，而是比亞迪本迪。

從車身尺寸看，吉利銀河 L7 長寬高分別為 4700mmX1905mmX1685mm，軸距為 2785mm；上市不久的比亞迪宋 Plus DM-i 冠軍版長寬高分別為 4775 × 1890 × 1670mm，軸距 2765mm，二者均屬於緊湊型 SUV，尺寸相當。

動力方麵，二者采用的都是混動係統；宋 Plus DM-i 冠軍版價格在 15.98 萬 -18.98 萬之間，吉利銀河 L7 的起售價是 13.87 萬元，最貴的亞運幻影版售價 18.57 萬元，剛好較比亞迪宋 Plus DM-i 冠軍版便宜一點。

吉利銀河 L6 的情況也類似，和比亞迪秦 Plus DM-i 冠軍版定位都是緊湊型轎車、都有五款車型，其中兩款短續航、三款長續航。價格上，吉利銀河 L6 在 11.58 萬 -14.98 萬元之間，秦 Plus DM-i 冠軍版在 9.98 萬 -14.58 萬元間。而即將在 10 月上市的吉利銀河 E8，是一款中大型純電轎車，主要的競品還是比亞迪漢 EV。

不過從目前已經上市的吉利銀河兩款車型看，其與所對標的比亞迪的車型側重點是有所不同。

比亞迪偏重的是實用性，用戶最直接的痛點，比如燃油經濟性、續航裏程；而吉利銀河想要突出的是產品超越同級的性能、體驗。

比如秦 Plus DM-i 冠軍版，售價直接下探到 10 萬元以內，油電同價的定價策略進一步加深了產品經濟性的標簽。今年年中上市的宋 Plus DM-i 冠軍版，相比於上一代取消了 51km 版本，新增了更高續航的 150km 版本。

相比之下，吉利銀河 L 係列全係標配高通驍龍 8155 芯片，而宋 PLUS DM-i 冠軍版匹配高通驍龍 665 芯片，前者的算力更優。動力性能方麵，銀河 L6 零百加速時間 6.5 秒，極速可達 247km/h；秦 PLUS DM-i 零百加速事件為 7.9 秒，極速 185km/h。



吉利銀河想要樹立大眾市場的智能精品標杆，所以盡可能地為車輛堆好東西、製造豪華氛圍。但在部分業內人士看來，這種麵向大眾的車型，由於價格的限製，成本控製成了難題，很容易顧此失彼。

銀河 L 係列采用的三擋變頻電驅方案，要較比亞迪用的單擋成本高，為平衡成本，銀河 L7 入門版純電續航裏程隻有 55km，是宋 PLUS DM-i 冠軍版入門版的一半。

不過，很多消費者對三擋變頻電驅並沒有具體的概念，對車輛極速要求也沒那麽強，畢竟國內高速公路最高限速才 120km/h，反而是新能源汽車的消費者對純電續航裏程更在意，這也可能導致銀河 L7 的部分優勢無法完全發揮。

另外，比亞迪的混動技術從 2006 年就開始使用 DM 的名稱，經曆數次迭代，隨著搭載該技術的秦、宋等係列車型的熱銷，市場已經對其形成了深刻的認知。而吉利汽車的混動技術直到 2021 年才形成了 " 雷神 " 的標簽，消費者對於該技術的認知還比較模糊。

雖然吉利銀河 L 係列的配置拉滿、性價比感人，但是想要在短時間內撼動比亞迪的地位也並非易事。

奪回失去的

在很長一段時間，吉利汽車都位列自主品牌的第一梯隊。從 2017 年至 2021 年，吉利汽車連續 5 年銷量銷量突破百萬輛，持續領跑自主品牌，然而，這是屬於吉利汽車在燃油車時代的輝煌。

時移世易。2022 年，比亞迪銷量大增，憑借超 186 萬輛的銷量，不僅一舉反超吉利汽車成為自主品牌銷冠，還坐上了全球新能源汽車市場的頭把交椅。

同期，吉利汽車新能源產品（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量為 328727 輛，二者的差距似乎驟然間被拉開。吉利銀河在這樣的背景下誕生，肩上也扛起了奪回 " 失地 " 的擔子。

今年 2 月，吉利汽車發布全新的中高端新能源係列 " 銀河 " 時宣布，將在兩年內推出 7 款車型，其中 4 款是混動車型，3 款是純電車型，完成對轎車及 SUV 市場中從 A0 級到 D 級產品的全麵覆蓋。

吉利汽車集團高級副總裁林傑表示，按照吉利以前推出新車的習慣，銀河係列肯定是一款一款的節奏發布，不會一口氣都拿出來。如今這麽大陣仗，就是想為品牌造勢。

銀河之於吉利汽車，就像是其新能源轉型的一麵旗幟，雖然沒有像領克、極氪一樣作為獨立品牌存在，但在公司內部也是被 " 重點培養 " 的對象。

銀河係列不僅有全新 logo、家族化的設計語言，還集成了吉利汽車從架構、動力係統和操作係統的最新技術。

並且，今年吉利汽車還為銀河係列建立了獨立的銷售渠道。雖然渠道的模式還是代理經銷製，但與傳統的代理經銷製不同，吉利銀河門店裏所有的下定環節是在線上完成。

吉利汽車銷售公司總經理範峻毅表示，之所以建立獨立銷售渠道，是因為如果銀河係列與原來的燃油車共用渠道，可能不會讓用戶體驗更好，" 用戶走入燃油車的展廳，有 60% 時間在談價格，但是新能源用戶走進店裏，60% 時間確確實實是在體驗。"

目前，吉利銀河係列已有超 450 家門店。據悉到今年年底，這一數字將變成 700 家左右。



隨著領克品牌的全麵電動化轉型、銀河係列的全速推進等，吉利集團的戰略成果也開始顯現。

據中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，吉利汽車累計銷售 69.40 萬輛，其中新能源產品銷量超 15.78 萬輛，同比增長約 44%，占比也從去年同期的 17.9% 提升至 22.7%。

但走到這步顯然還不夠。同期，比亞迪累計銷量達到了 125.56 萬輛，同比增長 95.78%。且今年上半年，比亞迪新能源車市占率擴大至 33.5%，較 2022 年增長 6.5 個百分點，中國新能源汽車行業龍頭地位愈發凸顯，其與吉利汽車的距離也進一步拉開。

不過吉利汽車還是積極鼓勵自己。官方表示，吉利銀河 L7 上市 3 個月以來，累計銷量已超 3 萬台；吉利銀河 L6 在成都車展開啟預售後的不到一個月的時間裏，也創下了超 2 萬個訂單的預售成績。

接下來，待新車型接連密集轟炸，吉利汽車的車海戰也許能為自己帶來更多勝算。

2022 年，自主品牌在乘用車市場銷量市占率已經達到 47.2%，根據廣汽資本與廣發證券在廣州聯合發布《變革時代：新能源汽車行業趨勢及投資洞察藍皮書》預計，今年這一數字將突破 50%，實現對外資車企的反超。

以這個趨勢下去，外資品牌失勢後，自主品牌之間一場直接較量在所難免，吉利能否把握住這個絕地反攻的窗口期呢？

參考資料：

1、《吉利兩線作戰：銀河純電新車 11 月底量產，對標比亞迪漢丨 Pix 獨家》，汽車像素

2、《吉利背刺比亞迪》，虎嗅