1 萬家合作門店，逃離途虎養車

截至 2022 年底，中國乘用車保有量達到 2.736 億，已成為世界第一大汽車市場，預計未來幾年仍將保持 6% 以上的年均增速。

一般而言，乘用車車齡越過 6 年的臨界點，汽車服務開支便開始顯著增加。數據顯示，2022 年中國乘用車的平均車齡為 6.2 年，預計 2027 年達到 8 年。

在此背景下，中國汽車服務市場，已經進入爆發期：最近 5 年的平均增速超過 10%，2022 年達到 12398 億元；預計未來 5 年將繼續保持 9% 以上的年均複合增長率。

十幾年前，" 碼農 " 陳敏離開惠普研發中心加入一家車險直銷公司，陰差陽錯進入汽車後市場。2011 年，他創立途虎養車網，以輪胎為切入點布局汽車服務市場。

從種子輪、A 輪一直到 F 輪，10 年時間，途虎進行了 16 次融資，騰訊、愉悅資本、紅杉資本、方源資本等機構合計投入近百億元。

借助燒錢模式積累的海量用戶，以及線上線下相結合的商業模式，途虎成為中國市場最大的線上線下一體化汽車服務平台，中國汽車服務供應商聚集的最大車主社區。

市場高速增長，途虎地位穩定，但令人大跌眼鏡的是，公司規模居然下降了。

2019 年 -2022 年，途虎養車收入 70.40 億元、87.53 億元、117.24 億元、115.47 億元，去年同比下降了 1.5%。

在收入增長停滯的背景下，公司大幅提高業務毛利率，讓減虧成為業績層麵為數不多的亮點。即便如此，途虎養車仍然未能實現盈利，2019 年 -2022 年淨利潤分別為 -34.28 億元、-39.28 億元、-58.45 億元、-21.38 億元，4 年累計虧損 153.40 億元。

去年特殊的市場環境，並不是公司陷入增長瓶頸的主要原因。畢竟，途虎線上業務鮮受影響，線下門店遍布全國，且整體開工率受損不大。

而且，汽車服務作為有車一族的剛需，維修、保養的需求可能會推遲，但大概率不會取消。

途虎養車業績下降的主要原因，還是因為門店數量的下降。

創立初期，途虎養車以電商銷售和給第三方汽車服務門店倒流為主要變現模式。

但是，汽車服務對線下場景深度依賴，要求途虎養車不得不把商業模式做重。畢竟，引流隻是開始，更重要的還是線下的產品和服務。這個產業的核心價值，也在於此。

2016 年，途虎養車以線上平台為基礎，開設首家途虎工場店，後開啟加盟以及第三方合作門店。

截至 2021 年 9 月末，公司門店網絡包括 202 家自營途虎工廠店和 3167 家加盟途虎工場店（由 1538 名加盟商管理），另外還有 33223 家合作門店。

2022 年初，途虎養車遞交港股 IPO 招股書，重點提到了公司崛起的秘訣——飛輪效應：為了使靜止的飛輪轉動起來，一開始你必須使出很大的力氣；飛輪的速度一旦起來，後續就變得輕鬆。移動互聯網燒錢吸引用戶，形成市場優勢地位後謀求盈利，正是基於這個邏輯。

然而，沒等公司形成盈利能力，途虎養車的飛輪便慢了下來。截至 2022 年 12 月 31 日，公司旗下包括 162 家直營途虎工場店、4491 家加盟途虎工場店和 20870 家合作門店。

15 個月時間，不僅直營門店數量縮水，合作門店更是直接減少了 12353 家。合作門店板塊帶來的收入直接腰斬，成為公司收入下滑的主要原因。

整體門店數量暴降的根本原因在於，途虎養車體係內的用戶增速下降，平台無法持續為合作門店引流，拿不到更多業務的合作門店自然而然選擇了退出。

2019 年 -2022 年，途虎養車年度交易用戶數分別為 860 萬、1100 萬、1480 萬、1650 萬，最近 3 年的同比增速分別為 27.9%、34.5%、11.5%。

所以，途虎養車有意無意間，將更多的資源傾向於輕資產的、且與公司綁定較深的加盟工場店。

當然，對於途虎養車來說，更長遠的挑戰來自新能源汽車對傳統燃油車渠道的顛覆。

燃油車時代，銷售、服務分離，汽車服務市場主要由 4S 店和零散的街邊修車店兩大體係組成。但是，這兩端都存在自身難以解決的痛點，才讓處於中間地帶的途虎養車借助互聯網模式悄然崛起。

新能源汽車，保養需求本就遠低於燃油車，且汽車品牌自營服務模式成為新主流。

你可能會選擇去途虎養車換機油，但你會到這裏更換新能源汽車的電池嗎？