“蔚小理”交卷，汽車新能源勢力不新了

12 月交付量的翹尾行情，推動 " 蔚小理 " 等造車新勢力的股價，在新年首個交易日普漲。

不過，從全年的情況來看，" 蔚小理 " 的銷量結束了過去翻番增長的趨勢，均未達成年度目標，行業座次被改寫。

在新勢力陷入階段性瓶頸之時，傳統車企的新能源板塊正在強勢崛起，" 新 "" 老 " 勢力之間，不再有明顯的界限，各自攜不同打法爭奪同一個市場。

新勢力交卷

剛剛過去的 2022 年，汽車行業遭遇疫情導致的停工、缺芯導致的供應鏈不穩等各種不利因素，期間，有幾個月時間，新能源汽車產銷遭遇冰凍，以 " 蔚小理 " 為代表的造車新勢力受損尤甚。

這幾天，造車新勢力陸續交出 2022 年的全年答卷，成績很難讓投資者滿意。

" 為人民造車 " 的哪吒，借性價比優勢後來居上，全年以 15.21 萬輛交付量，問鼎新勢力榜首，改寫了新勢力的座次。

12 月受新能源補貼退坡的刺激，以及車企普遍加大折扣力度搶收訂單，多個品牌迎來年末翹尾，交付量創新高。

當月，理想 L9 和 L8 兩款車型交付雙雙過萬，合計交付 2.12 萬輛，破品牌單月銷量紀錄。全年累計交付 13.32 萬輛，居新勢力第二。

在造車新勢力中，蔚來具有最為豐富的車型配置，在售 ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5，牢牢占據 30 萬 -60 萬元高端價格帶。

不過，2022 年上半年，蔚來汽車銷量一度表現萎靡，特別是第二季度，多款主力車型交付量環比大幅下滑。12 月，蔚來終於迎來了一波大行情，當月交付 1.58 萬輛，創月銷新高。品牌全年交付 12.25 萬輛，拿到新勢力榜第三。

2021 年，以近 10 萬交付領跑新勢力的小鵬汽車，在 2022 年表現拉垮，全年累計交付 12.08 萬輛。公司在年初曾立下保 25 萬衝 30 萬的目標，實際目標達成率還不到一半。品牌首款旗艦 SUV G9，被看成小鵬衝擊高端之作。不過，該車型於 2022 年 10 月上市之初，就遭遇配置調整、變相降價等一係列非常規操作，導致該車型銷量增長乏力。12 月，G9 交付量雖環比增長 160%，也僅有 4020 輛，與其月銷過萬，超過奧迪 Q5 的 " 豪言 " 相去甚遠。

銷量的增長，推動新勢力的收入隨之增加。2022 年前三季度，蔚來汽車因車輛價格相對較高，其以 332 億元總收入，領跑新勢力。同期，理想汽車、小鵬汽車分別為 276.4 億元和 217.1 億元。

收入增長的同時，各企業虧損額相繼創下新高。蔚來汽車 1-9 月，累計虧損超過 87 億元；小鵬汽車虧損 67.82 億元；連一向節儉的理想汽車，也挖出了一個大窟窿，虧損額達 22.69 億元。隨著行業競爭的加劇，它們恐怕短期內難以看到全麵盈利的希望。

市場對造車新勢力的估值也逐漸回歸理性。去年 6 月，蔚來和理想在港股的股價，一度攀上 200 港元和 165.30 港元的高位，此後，一路下行。新年首個交易日，兩家公司分別收報於 80.20 港元和 84.85 元。小鵬汽車更慘，2021 年 12 月，公司股價曾高達 220 港元，最新收盤價僅剩 41.35 港元。

傳統車企突然發力

雖然，前些年造車新勢力搶先高調入局，攪動了中國新能源汽車行業，一定程度上，培養了市場和用戶的消費習慣，但真正推動整個行業快速發展，還是得靠大型傳統車企。

新能源取代燃油車的大勢，所有行業參與者都能清晰看到，傳統車企隻是在等待一個更好的發力時機。

作為中國新能源汽車的先行者，比亞迪在去年 4 月，宣布全麵停產燃油車，強勢表現出自己轉型的決心。全年，公司銷售新能源汽車 186.35 萬輛，同比增長 208.64%，雄踞全球第一。

廣汽集團旗下新能源品牌埃安同樣表現搶眼，1-11 月累計銷售 24.11 萬輛，同比增長 128.24%。10 月，廣汽埃安完成了股改和 A 輪融資，人保資本、南網能創、國調基金等 " 國字號 " 資本領投，53 家機構參與，注入超過 180 億真金白銀，公司投後估值過千億。

燃油車時代，長安汽車後程發力，憑借 CS 係列、UVI 係列，在自主品牌中一騎絕塵。在穩固自身燃油車地位的同時，公司大手筆布局新能源。2022 年，迎來了收獲期。旗下阿維塔、深藍、Lumin 等品牌，組建起了覆蓋高中低全價格帶的新能源矩陣，並在年內相繼推出新車。1-11 月，長安汽車累計銷售新能源汽車 22.60 萬輛，同比增長 140.51%。公司已定下目標，要在 2025 年，實現新能源產銷過百萬。

上汽集團旗下宏光 MINI，以其特有的網紅氣質，全麵霸占短途出行新能源微車市場，以 " 小小的身體 " 支撐起上汽 1-11 月超過 93 萬的新能源汽車銷量。

另外，由傳統車企孵化出的極氪、嵐圖等新能源品牌，也正在快速崛起，瓜分迅猛增長的新能源市場。

據業內人士預計，2023 年，國內將有超過 100 款新能源汽車上市，競爭更加白熱化，行業格局將進一步被改寫。