河北富二代往事：與車結緣，年增1500億身家

福布斯全球實時富豪榜顯示，長城汽車董事長魏建軍及其家族，目前以300億美元，約合1950億人民幣身家，位列榜單第55位。而在2020胡潤百富榜上，魏建軍僅以450人民幣身家，位列榜單第96位。不到一年，魏建軍身家暴漲1500億。

實際上，魏建軍的身家暴漲，與長城汽車股價持續上揚有關。今年5月中旬，長城汽車股價為30元/股，市值隻有2800億元，而到9月中旬已突破60元/股，股價四個月翻番，市值增長近3000億元。

這至少證明，對於富二代魏建軍而言，當初的選擇並沒有錯。



01、河北富二代發家史

叔父車禍後上位，靠10萬元皮卡站穩腳跟

魏建軍出生於1964年，其父輩是河北保定第一代企業家，家庭十分殷實，是個含著金鑰匙出生的富二代。高考失利後，魏建軍曾在北京微電機廠工作過一段時間，直到父親送給他一台蘇聯產的二手拉達作為生日禮物後，讓魏建軍徹底愛上了汽車。

不久後，魏建軍的父親魏德義放棄北京戶口，回到家鄉創辦了太行設備廠，主要從事排水設備的生產，後發展為太行集團。與此同時，其叔父也創辦了長城工業，主要從事汽車改裝業務，也就是長城汽車的前身。

變故出現在1989年，叔父在一次車禍後不幸去世，而長城後來也由於經營不善，在交出年虧200萬元的成績單後，陷入困境。

此時，年僅26歲的魏建軍，做出了一個重要的決定，他選擇承包下叔父傾注過心血的長城，帶著剩下的60多位員工，開啟新征程。“我們當時主要做改裝輕型客貨車，生產宿營車，條件非常艱苦”，魏建軍回憶道。

神奇的是，就在魏建軍上位後不久，長城便成功實現扭虧。多年後，魏建軍回憶這段經曆時，這樣表態，“我一直告訴自己，長城沒有出路，沒有選擇，我也沒有，當一個企業，一個人沒有更多選擇的時候，幹好的機會就更大。”



從1991年起的五年，長城都處於原始資本積累階段，並等待著騰飛的契機。隻不過，或許魏建軍都想不到，機會能來得這麽快。

上世紀九十年代後期，汽車在中國逐漸興起，以轎車為主的市場競爭尤為激烈，而魏建軍卻在此時決定，從皮卡這個賽道入手。相比而言，國內當時的皮卡生產廠商並不多，而進口皮卡價格動輒高達二三十萬元，是個有前景且競爭不算激烈的市場。

“真正讓長城站住腳的，是轉產皮卡的決定。我在歐美和東南亞考察時發現，皮卡的普及度非常高，可由於國內大企業的主要關注點在轎車，使皮卡成為邊緣車型。因此，我認為這是個很有潛力的市場，而10萬左右的皮卡一定有競爭力”，魏建軍表示。

事實證明，魏建軍的選擇是正確的。1996年，長城推出售價不到9萬元，且舒適性和動力性都不錯的迪爾皮卡，引發市場熱議。緊接著，長城在與田野汽車的競爭中占據上風，成為國內皮卡行業龍頭。1997年，長城皮卡的銷量僅為1700輛，兩年後達到1.3萬輛，在同類產品中排在第一位。

魏建軍甚至認為，“長城在一定程度上，引導了中國市場對皮卡的需求。”

02、“第一桶金”引熱議

自籌800萬拿股權，上市後成中國汽車首富

站穩腳跟的魏建軍，決定拿到真正的話語權。

1998年，長城工業改組成長城汽車，而當時的第一大股東南大園鄉政府，將25%股權分配給魏建軍，並以800萬的價格再度轉讓其持有的21%股份。至此，魏建軍成功拿到長城汽車46%股份，成為第一大股東。

不過，當時也有質疑聲，認為魏建軍的800萬來源不明。不得不說，在那個萬元戶都稀缺的年代，800萬無疑是普通人做夢都想象不到的天文數字。但對於這筆資金，魏建軍給出的回應是“自籌”，而擁有父親這座靠山的他，做到這些也並非不可能。

步入二十一世紀，由於購買力強大的京滬等地對皮卡限行，魏建軍決定向利潤更豐厚的SUV轉型。2000年，長城投入3億成立長城華北，並在2年後推出一款酷似豐田，且售價僅8萬餘元的賽弗SUV，一年半賣出4萬輛，並搭配賽影、賽駿等產品，迅速占領國內中低端市場。



長城的瘋狂生長，從其業績上便可看出一二。

2000年，長城汽車純利潤為0.55億元，到2002年達近3億元。緊接著，長城汽車便於200年底登陸港交所，成為全國首家香港上市的民營汽車企業。即便如此，魏建軍還覺得慢，在他看來半年內就能上市。作為最大受益者，魏建軍及家族以35億身家，成為中國汽車首富。

實際上，就在長城汽車上市前不久，魏建軍便進行過一係列操作，先將當時工會所持有的長城汽車10%股權，分為9%和兩個0.5%，分別以1370萬元及76萬元的價格，出售給自己的父親魏德義、母親陳玉芝及妻子韓雪娟。

隨後，魏建軍向包括自己在內的全體股東，每10股送10股並派現2.5元，而最大受益人同樣為魏建軍家族。其中，魏建軍獲利近2000萬元，而其父親獲利380萬元。長城上市後，魏德義的名字出現在長城汽車股東名單中，其當時以6.5%的持股比例，排在第二位，僅次於持股比例高達33.23%的兒子魏建軍。



此外，剛發力SUV不久的長城汽車，曾一度陷入“抄襲風波”。在港股上市後，日產汽車方麵便宣布，長城的賽影是在抄襲日產的帕拉丁車型，並稱要將其告上法庭。盡管魏建軍當時非常鎮定地表示，“絕無侵權之情”，但事件還是引發了不小的風波。



03、河北首富家族誕生

年增1500億身家，長城淨利潤腰斬後徘徊許久

上市後的長城，坐穩中國SUV市場領頭羊的寶座。

那時，信心滿滿的魏建軍直言，“做為中國市場老大，我們的經濟型SUV並不比國外差，且價格更低，要借此做全球經濟型SUV第一。其實造汽車挺自豪的，競爭激烈會有很多樂趣，沒有競爭也就沒有壓力，壓力越大反而越能激發幹勁。”

當然，隨著資金的充沛，魏建軍也不是沒有考慮過，在轎車領域分一杯羹，但長城汽車首款轎車——精靈，銷量就並不理想。當時，麵對業內外的嘲諷，魏建軍反駁道，“在中國，很多學者和業內人士對某個行業預測時，基本沒準過，反而一個市場的出現，是由貼近市場的運營者開創出來”。



不過，轎車領域的折戟，並不影響長城在SUV方麵的建樹。

2011年，一款名為哈弗H6的SUV上市，讓魏建軍找回了麵子。這款車不僅成為中國首個銷量達到百萬級的SUV品牌，拿下國民SUV稱號，還讓長城賺得盆滿缽滿。2010年，長城的淨利潤隻有28億元，到2013年則增至82億元，三年暴漲近200%，並讓長城的SUV品牌，連續十一年奪得銷量冠軍的寶座。

同樣是在2011年，長城汽車正式登陸上交所，成為繼比亞迪後，第二家由H股回歸A股的車企。但13元的發行價及開盤即破發的情形，讓魏建軍很是惱火，“讓我看，股票應該賣30塊錢，我們港股上市以來，分了多少紅？給股民帶來多大回報？”

如今，隨著新能源車概念的興起，長城股價再度迎來瘋漲。東方財富Choice數據顯示，今年5月中旬，長城汽車股價為30元/股，而到9月中旬已突破60元/股，股價四個月實現翻番，市值增長近3000億元。這樣的成績，也比魏建軍當年所說的30元高出一倍。



福布斯全球實時富豪榜顯示，長城汽車董事長魏建軍及其家族，目前以300億美元，約合1950億人民幣身家，位列榜單第55位。而在去年10月發布的2020胡潤百富榜上，魏建軍僅以450人民幣身家，排在河北範圍內的第三名。不到一年，魏建軍以暴漲1500億身家的成績，成為河北新首富。

當然，這並不意味著魏建軍就此高枕無憂，縱觀長城近年來的淨利潤可發現，其自2016年淨利突破百億後出現大幅下滑，在2017年交出“腰斬”的50億元答卷，並長期在50億元關口附近徘徊。不僅如此，同樣自2016年以來，長城汽車營收也開始在千億關口停滯不前。

這意味著，長城急需一個新的業績突破點。新能源或許是一個不錯的新契機，可魏建軍這次能否把握住，將長城帶上一個新台階，還是個未知數。