工作10年，造車的風口來了，我卻要被淘汰了

凜冬已至

徐采景感覺整個人的精神頭被抽走了。

這是今年5月的一天，在公司的小會議室裏，他握著手機，耳邊麵試官的話像鞭炮一樣劈裏啪啦地砸下來。

“你來麵試我們崗位？我們是新能源車企，和你根本不對口……學習？太晚了，我們要的是能立馬上崗的人，你再看看吧。”

徐采景不再爭取，掛了電話。會議室突然安靜，他把身體蜷縮進座椅，心也跟著沉下來。這是他今年投出的第30份簡曆，結局沒什麽不同。

33歲的徐采景，是一位發動機缸體開發總工程師，這10年，他都是圍著汽車發動機打轉，“你可以把它理解為是汽車的心髒”，讓它們排放更少的尾氣、發出更低的噪音。但剛剛，他麵試的是一個新能源汽車車身內飾的項目經理崗，和過去10年的工作毫無關聯。

徐采景迫切渴望轉行。新能源造車的浪潮一叢推著一叢，這些汽車沒有機械手刹，沒有變速箱，也沒有發動機，三電（電池、電機和電控，）取代了它們，就像新能源汽車領域的人才，在慢慢取代傳統的汽車工程師們。

早些時候，徐采景所在的公司，不少工程師和他一樣，在小會議室接過獵頭打來的電話——大家都渴望抓住一張開往新世界的船票。去年10月，組裏出現了第一位離職的同事，徐采景當時隻覺得那是個人選擇，沒有放在心上，緊接著，第二位出現了，來不及消化，很快，第三位、第四位同事離職了……

27歲的程鳴也感知到了時代的變換。今年是程鳴入職上汽的第三年，年初的時候，他聽說一位比他隻大一歲的發動機工程師轉崗了。離開前，這位同事對他說：“我才二十幾歲，但發動機一定活不過十幾年。”程鳴記起來，剛入公司時，好幾款發動機一起研發，但這些項目後來不是經費砍少了，就是整個都停了。

同事的話像子彈一樣擊穿了程鳴。“當時我真的感到，原來不是‘winter is coming’，而是‘winter has come’。”他立馬修改了自己的簡曆，掛到了網上。

遠方的鼓聲也在不斷傳來。

今年3月，百度和吉利共同成立的集度汽車正式注冊；同一個月的最後一天，小米智能電動汽車立項，投入資金達100億美元；等到了4月上旬，滴滴也開始籌備了。後來，僅一周的時間裏，美團、360、創維、OPPO，都相繼傳出了“造車”的聲響，甚至靠吹風機出圈的戴森，因無人機立足的大疆，所有與科技沾邊的公司，都要留下姓名。

一個更具象的現實是，今年春天的上海車展上，新能源汽車成了必不可少的名片。小鵬的P5、蔚來的ET7、威馬的W6，新勢力來勢洶洶，而傳統領域的奔馳、寶馬、奧迪等車企，也推出了純電車型和汽車智能係統。

徐采景陷在觀展的人群裏，他發現，傳統燃油車前，已經沒有人在宣傳講解了，耳邊傳來的詞匯換成了“電池快充”“電動懸架”“無線轉向”…… 智能、電動、無人駕駛，這些字眼在各個展台的背景板上被加粗、加亮。等他出了門，場館外擺放的四個白色大字又映入他的眼簾——那是這次車展的主題：“擁抱變化。”

時代巨變的氣息撲麵而來，所有的信息都在刺激這位33歲的傳統工程師，“新能源不是未來，就是現在”——徐采景也開始積極尋找船票了。



▲2021年上海車展的主題是“擁抱變化”。圖 /視覺中國

站上塔尖

顯然，徐采景的尋找並不順利。他麵臨的，是一種現實的錯位。

梁薇是一位在汽車行業沉澱了10年的獵頭，類似徐采景這樣的傳統汽車工程師，每隔一段時間都會聯係到她，請她引薦。她大都拒絕了，“因為真的沒有職位了。”早在5年前，她就勸過一批發動機控製工程師轉型去新能源領域，“那時人才儲備還不足，車企還是願意接受的。”但現在，她正忙著為車企尋找另一類工程師——懂芯片的、懂軟件的、懂自動駕駛的。

那是故事的另一麵，在新能源造車領域，“搶人大戰”已經打了起來。

有人把簡曆掛在網上，第一天就接到了20多個挖角的電話；有團隊一夜之間全被挖走，整個汽車業務都因此暫停；有公司為了留住人，每6個月會下發一份競業協議。

大廠毫不掩飾對新人才的渴求，小米6月發布的相關招聘崗位信息前，每一項都標注了紅色的“急”字；百度連Boss都親自下場了，集度汽車CEO夏一平在一次采訪中表示，自己每個周末都在麵試，從早上9點開始直至晚上9點結束，已經麵試了兩三百人。

需求的大口已經張開。BOSS直聘數據顯示，今年以來，在汽車行業，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師等崗位的需求，同比增幅已經超過 1.8 倍。供給卻有些跟不上，2020年的《智能網聯汽車產業人才需求預測報告》說，相關領域的人才淨缺口就達到了3.7萬人。

為了搶人，獵頭們不得不放眼矽穀、慕尼黑，還有人從無人駕駛的相關論文署名處挖掘合適的對象。梁薇的一位獵頭朋友，甚至混入了美國一所頂尖大學的外賣群，去認識無人駕駛領域的學生。

高橋今年剛碩士畢業，就被時代的幸運砸中。從機械學院“智能汽車”專業畢業的他，算不上科班出身，當時學院裏的導師們懂算法的不多，但就算是偏機械工程，大家的選題也都開始向“智能駕駛”“新能源汽車”靠近。最終和高橋一起畢業的11位同學，有7位選擇了新造車行業。

大廠的閘門也順勢打開，一些和造車相關的崗位，從上一年的秋招一直開放到了今年5月，“這可是百度、滴滴啊，換做其他崗位，早招滿了”。

閘門變得越來越寬。去年秋招時，高橋的一位同學去滴滴應聘無人駕駛的相關崗位，一開始，連簡曆關都沒過，但到今年5月，還是滴滴，還是那位同學，還是類似的崗位，簡曆、筆試、初麵、終麵一路直通，最後拿下了offer。高橋也陷入了一陣“甜蜜”的煩惱，他手裏握著大廠、新勢力、新創公司、傳統主機廠的各種offer，給出的最高年薪已經到了35萬。

至於那些中高層人才，梁薇透露，其實他們是一個小圈子，不是同學就是前同事，彼此的薪資加上期權，可以達到數百萬，甚至千萬元。這也是新聞標題裏頻頻出現的惹眼數字：“200萬挖角”“500萬成矽穀挖人標配”“700萬一個高管”“年薪無上限”……在造車的新世界裏，錢袋子叮當作響。

林家駱就是被搶奪的那一類人。和徐采景一樣，他今年33歲，工作10年。但不同的是，他是一家造車新勢力的測試工程師，因為一直在新能源汽車領域，趕上了這波浪潮，每周，至少會有兩三個獵頭給林家駱致電，請他去理想、滴滴。

畢業那年，林家駱選擇了一條少有人走的路。他所在的吉林大學車輛工程專業位居全國第一，2011屆車輛專業就職的畢業生們，一半留在一汽，剩下的一半去了上汽、北汽——在當時，傳統合資車企是頂尖人才們的最優選項。

但林家駱不同，他想去朝陽的行業：新能源車企。

當時可供林家駱選擇的車企其實隻有兩家——長安新能源和比亞迪，其中比亞迪的崗位還包括了傳統汽車崗位，得等入職後分配，林家駱果斷選擇了更確定的長安新能源。

進入長安新能源的競爭並不激烈，用林家駱的話來說，“幾乎投了簡曆的都能進”。畢竟這是一支剛成立的團隊，麵試地點是在租借來的酒店，來麵試的領導才35歲，剛從中科院的象牙塔出來，林家駱記得，對方當時拿著簡曆的手和說話的聲音都在顫抖。

最終談下的薪資是4500元，連領導都承認，“工資低了一些”，隻能寬慰他，“3年翻一番，5年翻兩番，8年以後就看個人”。

那時，新能源汽車是一個距離普通人太遙遠的話題。造車新勢力們沒有出現，李想還是汽車之家的李想，何小鵬還是UC優視的何小鵬，李斌算是最早織夢的人，2011年一個冬天，他在一家小餐館，第一次告訴貝塔斯曼中國的CEO龍宇，說自己想造車，然而，等這個夢抽芽，已經是3年後的事了。

林家駱並沒有那麽介意薪資。對他來說，他押注的是這個行業的未來。現在看起來，他賭贏了。



▲圖 /電視劇《我們與惡的距離》截圖

蹺蹺板人生

林家駱和徐采景的人生，就像蹺蹺板的兩端，一端上升，一端就會下沉。

10年前，傳統工程師徐采景坐的也是上升端。

2011年，徐采景念大四，一家頂尖的合資車企去他所在的高校做宣講會，學校最大的一間會議室座無虛席，連走廊外都站了一圈人，“感覺整個汽車學院90%的人都來了”。

去一家合資車企，幾乎是當時整個車輛專業學生最好的工作歸屬。畢業生們都聽說，這家車企一年發二十幾個月，甚至三十幾個月的工資。前沿的技術、體麵的薪資和穩定的晉升路徑，深深吸引著徐采景。和所有同學一樣，徐采景在網吧投遞了簡曆，那是他第一次網申，當時他甚至還沒有一台屬於自己的筆記本電腦。

最終，整個學院隻有徐采景和另外4位同學進入了這家車企，成為令人豔羨的對象。入職的時候，徐采景離開武漢，到達上海，坐火車、地鐵、公交，最終站在公司園區前，看到方形的大樓、寬廣的草地，以及合同上寫著月薪5700元的時候，一種自豪感油然而生——這是徐采景所打聽到的這個行業裏應屆畢業生的最高薪資了，其他傳統車企隻給出了三四千。

“那時我就覺得車子（燃油車）是永遠賣不完的，市場是永遠不會飽和的。公司裏好多車型甚至還會加價售賣。”10年後的一個夜晚，徐采景再談起最初的選擇，話語裏多了很多感慨。

站在那個時間點上看，沒有人覺得自己選錯了。徐采景所在的團隊很快擴充到20多人，每位工程師手上的項目也從一款車變成了兩款，甚至更多。他的工作幾乎滿足了家人對“成功樣本”的各種想象，後來親戚家的孩子們要上大學，也總會問他，要不要選車輛工程專業？

即便是後來的新能源汽車迎來了井噴的3年，徐采景也還是有過一段光鮮的日子。

2014年，蔚來汽車成立，李斌的種子發芽了，兩年後，蔚來首款量產車型EP9在倫敦發布。與此同時，理想汽車的前身“車和家”也如火如荼地進行著“SEV”項目。比亞迪更是連著三年拿下來電動汽車的銷售桂冠。到2017年，國內共出現了200多家新能源車企。

那時，新能源車企苦於“如何造出一輛真正的車”，搶奪的對象還是像徐采景一樣的傳統汽車工程師。

同樣是瘋狂的“搶人故事”，在上汽、北汽等老牌車企的門口，新能源車企們已經支好了帳篷，每走出一個人，他們都會上前詢問：“你是做什麽的？”隻要是能給出工資條證明的工程師，車企們就開出兩倍、三倍的工資，並追問：“考慮去我們那兒嗎？”。

徐采景證實了故事的真實性。那陣子在公司後門，蔚來、鎣石、奇瑞路虎、沃爾沃都來了，徐采景被抓住問過幾次，對方給出的薪資漲幅達到了30%-50%，但他沒有任何心動。在他眼裏，兩三年後，自己所在的車企也可以給他同樣的薪資。

彼時的徐采景還處於自己人生的高光時刻。他所在團隊的研發成果在整個集團內得到表彰，喜報群發給每位員工。他參與研發的車，賣的最好的一款年銷量達到了40多萬台。很快，他又成為一個國際小組的leader，帶領著國內的、韓國的、巴西的、德國的工程師們一起工作……

聊到這些過往，徐采景的興致終於高昂起來，他講起自己熟悉的技術，陌生又繁雜的名詞頻頻出現。成就感最高的一次，是距離新車上市隻剩一周，公司測試時卻發現有幾輛車啟動時車身會抖，沒人能找出問題。當時的技術總監建議讓徐采景試試，他就帶了七八個工程師去檢查，判斷得很快，問題得到解決。他說這源自一種工程師的“common sense”，是時間和經驗饋贈他的禮物。

意氣風發的工程師，都曾篤信自己會繼續站在塔尖。徐采景和同事們私下討論起新能源電動車，都覺得那是未來10年、20年後的事。他們周圍還沒有人在用電動汽車，大部分人認為電池續航、安全性、充電樁等問題尚未解決，新行業難成氣候。甚至有人提出：“也許等我們退休的時候，它能發展到傳統行業的10% 、20%，或者30%就不得了。”

也有人選擇了另一條路，比如許良。許良是一位底盤工程師，觸動他的是一個機械手刹工程師的故事，“有同事害怕公司有一天突然宣布，後麵量產的車都不用機械手刹車了，風向變了，一個工程師十幾年的積累就灰飛煙滅了，隻能轉崗去做一個和技術無關的崗位”。

工程師們轉崗後，有做工程質量的，有做項目經理的，“實質上就是管文檔的、管流程的，和研發毫無關係”。許良把這段殘酷物語視作伏筆，他感到固若金湯的傳統堡壘已經開始搖晃，而他自己，得趕在堡壘崩塌前離開。

蔚來汽車的邀請出現得正合時宜。許良已經記不清具體的麵試細節。他隻記得，2015年的蔚來，還蝸居在一棟破敗的舊樓裏。

同一年，林家駱因為一萬多元的薪資誘惑，也差一點走進這棟舊樓。像那棟不起眼的建築一樣，當時的蔚來沒有什麽聲量。麵試前，林家駱在網頁上提問這家公司的情況，回答者卻寥寥。麵試後，他又詢問了認識的獵頭朋友，朋友隻能告訴他公司創始人是誰、在哪一年組建，說不出更多的背景。這也是林家駱沒有去蔚來的理由。

許良也沒有選擇蔚來，但他選擇了另一棟舊樓——新成立的新能源車企上海鎣石。當時鎣石的團隊裏隻有一百多個人，全擠在寶山的一棟老舊辦公樓裏，員工們連工位都要自己湊合著騰挪。許良“埋”在密集的辦公桌裏，卻忍不住想，也許某一天，這裏會長出更廣闊的天地。



▲圖 /電影《藍調傳奇》截圖

墜落

故事曾順延著傳統工程師們的設想發展過一陣。

新能源造車第一波浪潮襲來時，劉陽正在一所北方985高校就讀車輛工程專業。蔚來讚助了學校裏的“電動方程式”大賽，參賽車隊裏的一些學長畢業後去了蔚來，但還沒等到整車交付，一年後學長們紛紛離開。“大家當時都說，新能源車企是PPT造車。”

置身其中的許良也察覺到了新興水域裏的不穩定。2017年，鎣石開始量產首款車，是一款小型的電動物流車。售賣的訂單卻遲遲沒有出現，老板不斷畫出大餅，“與租賃公司達成了合作”“有了穩定的銷售渠道”，但始終沒有落地。

對一位工程師打擊最大的是，因為急於交付，傳統車企3年的流程，這家車企一年半就走完，很多評審流程被省去了——許良對自己的工作價值產生了懷疑。

公司有人開始離開了，另一邊，蔚來、威馬、小鵬紛紛拿到了BAT的融資，行業前三已經出來了，許良的公司卻陷在融資的困境。他感到“戰爭似乎要提前結束了”。

離開北汽新能源後，林家駱也曾去漢能汽車待過3個月，公司除了一輛太陽能樣板車的模型，並沒有實質性成果，同一批招進去的四五十個人，又在這3個月裏陸陸續續離開。

第一波造車潮褪去了，留下一些遐想，也留下一地泡沫。工程師們就像被丟進了迷宮，各自找尋一個看著正確的出口。

徐采景一度覺得自己選對了方向。去蔚來的前同事也告訴他，有兩個月工資發不出來了，最後連年終獎都沒下來，全靠手裏拿著的股票撐著信心。直到去年，疫情之下裁員潮四處湧動，徐采景仍為自己待在原公司慶幸不已。

但行業裏的一些暗湧，被徐采景忽略了。他是後來才想起來的，淘汰的大浪，其實早就一點點地靠近。

第一個掉落塔尖的信號是2018年，徐采景所在的車企作出決定，要成立電動汽車平台。“不是一款車、兩款車的立項，而是一口氣開了10個項目的平台建立。公司從各個部門抽走了2-3位工程師參與到新平台。但是我們部門一個人都沒有。”徐采景又強調了一遍：“真的一個人都沒有，人家做得熱火朝天，但和我們無關，你就覺得很荒誕。”

一場公司內部的技術答辯大會，再一次證實了傳統發動機的“墜落”。徐采景花了半年時間，將一款發動機的尾氣噪音，從40分貝成功降至37、36左右。他在技術大會上興奮地匯報，領導卻當眾潑了冷水：“這東西都上百年的曆史了，你把它從90分做到91分有什麽意義？”

但在新能源領域，一切都是從0到1。徐采景公司的新能源研發團隊成功研製了一款電池無線充電，先後獲得了集團、市裏的表彰，而他的成果隻徘徊在高級經理、高級總監那一層。他意識到，公司已經把人員重新劃分了一遍，而他，已經從塔尖掉到了底端。

差距無處不在。傳統工程師們的薪資在這兩年也近乎停滯了，20%、30%、50%，這些漲幅數字發生在別處。

一些中年失意的片段在徐采景周身不斷閃現。他觀察到，轉崗後的工程師們，遠遠地瞧著，“就能感受到一種失落”，“都是從核心部門去了支持部門”。

有一位機油濾供應商公司的朋友，45歲了，“他兩年前就找新工作了，到今天也沒找到”。一次，他們在一起開會，意見有些不和，這位朋友發火了，言辭激烈地說：“這個行業本來就不好了，讓你們這幾個人一搞，我們公司馬上就完蛋了！”

“他不是那種不分場合的人，那一天肯定是太焦慮，才無意識地說了這些話。”這場中年人突然爆發的失態，留給徐采景極深的印象。

另一場尷尬的交流會上，做發動機的供應商的PPT前幾頁，講的還是傳統領域，中間卻話鋒一轉，變成了新能源，講起他們與特斯拉、蔚來的合作。

PPT越往後翻，徐采景和同事們的臉都有些掛不住了。一位工程師開玩笑說：“你這半年沒有來我們這兒，原來是給特斯拉搞新業務呀，我們都快失業了。”所有人哄堂大笑。

隻是很快，工程師們笑意流動的臉上又滑落出失意。大家都知道，燃油車輝煌的時代，已經過去了。

會上的玩笑話一語成讖，同事們一個接個離開，在入行的第10個夏天，徐采景也開始尋找轉型的出口。

他把自己推向各家車企的獵頭、HR，就在四五年之前，他們也曾主動把工作機會推到他麵前。30份簡曆投出，沒有太多的回音。偶爾會有一兩個offer，但都不在上海。徐采景放不下上海在建立的一切，這裏有他的妻子、孩子、房子。

作為家中最主要的收入來源，壓力全沉在他肩上。為了解壓，他一周會打三次籃球，揮汗如雨，也會在周六趁孩子上網課的間隙把自己關在書房，看一些史書。“沉浸在史書裏，就不會想到眼下。”也有難以排解的時候，他一天抽掉了一整包煙，還時常責怪10年前的自己，當初為什麽不慎重地選擇行業？

家裏人曾寬慰他：“實在不行，就待在原地吧。”連麵試官都勸他：“你就在這家公司幹到老就完了。”“但我不想再把希望寄托在別人身上，這一次我想自己擁有掌握權。”徐采景說。站在35歲的危機前，這位工程師決定再搏一搏，“我還是相信自己的common sense”。



▲ 中年人換工作需要背負著更大的壓力。圖 /電視劇《小歡喜》截圖

沒有標準答案

汽車獵頭梁薇眼中，工程師可以分為三類。第一類是被爭搶的芯片、軟件、自動駕駛人才，“有10個崗位空著，卻隻能找到3位候選人”。第二類是在整車研發領域做到頂尖的人才，“有3個崗位招人，卻有10位甚至更多的候選人，競爭激烈”。而第三類是最殘酷的，傳統發動機相關的工程師們，幾乎沒有崗位在等待他們。

林家駱屬於第一類。他在2018年抓住了小鵬汽車的機遇，拿到了“目前學曆、經驗所值的最高年薪”和一些股票期權。

許良是努力躍升到第一類的工程師。關於無人駕駛的消息鋪天蓋地，一次偶然的機會，他看到ADAS（高級駕駛輔助係統）工程師的招聘需求上，月薪已經上漲到了3萬。這個數字直觀地告訴了他，“無人駕駛才是未來”，他決定開始自學無人駕駛。

一段漫長而枯燥的旅程就此開始。許良剛開始寫代碼，一運行就出現幾百個error，一些bug遲遲無法解決，數次他都有砸電腦的衝動。在一整年的時間裏，許良幾乎沒有休息，連節假日都去公司自習。生活變得單調、枯燥，上班、上課、參加論壇，靠著一天兩杯咖啡，他自學完全部課程。後來，他在文章裏記錄下這段時光，寫道：“非常壓抑痛苦，無數次的懷疑自我，無數次的疲憊無助。”2017年年底，阿裏菜鳥的無人駕駛研究崗終於向這位年輕人伸出了橄欖枝。

而入行3年的程鳴和劉陽都屬於第二類。“如何成為一個被選中的人”是他們的共同難題。他們所在的領域與發動機相比，還不算被淘汰的那一塊，但與最前沿的領域相比，又有一定的差距。

3年是一個尷尬的數字，它稱不上經驗豐富，無法成為新一輪“搶人大戰”的對象；它又走完了研發的所有流程，程鳴和劉陽都有種預感，繼續守在原地，未來的日子不過是3年的反複、再反複。

程鳴翻看了知乎上各種傳授“轉型”經驗的帖子，去尋找未來的答案。在這裏，“傳統汽車工程師如何轉型”的問題被瀏覽了1.4萬遍，他想要從別人身上看見一些前路的指引。同學可能是他最直接的參考係，有人已經放棄了汽車行業，去了金融公司、去了互聯網大廠。幾周前，他跳槽去了一家造車新勢力。

殷瑋提供的正是這樣的服務。他是上汽一位無人駕駛領域的工程師，同時也是一位有著近3萬粉絲的知乎答主。目前，已經有110人向他付費谘詢，拋出的問題絕大多數都是關於“轉型的焦慮”。殷瑋認為自己開價也不算便宜，“88塊錢6個問題，但如此多的人願意支付費這筆費用，可見焦慮的普遍性”。

前陣子小米發布第一批崗位招聘時，劉陽去官網查看，“全是關於自動駕駛的，我連個機會都沒有”。後來第二批崗位招聘公開，涉及整車業務的，要求工作5年。此時，他心中的第一梯隊已經不是如今身處的泛亞，而是百度、小米這樣的大廠。為了追回丟失的3年，劉陽每天花兩小時自學軟件相關知識，希望未來可以跨賽道到智能化方向。一個讓他不安的細節是，他畢業後，母校新增了“智能車輛工程專業”。

轉型對徐采景來說，可能已經有些晚了。他屬於梁薇描述的最後一類工程師——傳統的、被大浪拋下的。“他們最好的出路也就是去寶能、恒大。”在梁薇眼中，這兩家企業已經成為了某種意義上的“傳統工程師的回收站”。

徐采景也爭取過，他建議領導讓團隊去其他部門學習技術，或者說讓團隊研發更靠近新能源，最終被否決了。領導告訴他，公司的組織架構已經固定了，換崗不可能。

因為不願意像一顆螺絲釘被緊緊旋在老舊零件上，徐采景終於離開了原來的堡壘。他進入了一家跨界造車的企業，成為了一名項目經理。領導在麵試時就告訴他，公司需要的不是他的技術，而是他在上一家車企沉澱出來的“工程師的素養”“對流程的熟悉”。

出乎意料地，原公司領導沒有任何挽留，而是應了句：“你早該動動了。”散夥飯的宴席上，大家回顧著過去10年的光景，祝福語說了好幾輪，默契地沒有提起這一行的當下和未來。

累積10 年的技術，終究是用不上了。離開圍城後，徐采景覺得自己過得並不開心。他要麵對更大廠化的一套管理係統，新公司提供班車，把人固定在食堂、公司、宿舍的三點一線。他還要麵對從歐洲、美國、日本等合資車企跳出的同事，大家的文化背景不同，積累的知識不同，總有爭議。“在上一家公司待久了，做什麽都有一個標準答案，但現在，沒有了。”

但他對技術仍然有眷戀。直到最後，他才坦露，其實從去年10月開始，他就開始自學三電領域的相關知識，“我沒想過一定要站在潮頭，隻要不是潮尾就行”。

不久前的一個夜晚，林家駱發來一張照片，長桌上擺滿了燒烤、可樂、西瓜，一群人圍坐一圈，臉上堆滿笑容。他說：“今晚公司發宵夜，哈哈。”那是7月7日，小鵬汽車回港上市的日子。一個多月後，另一家新勢力理想汽車也回港上市。而許良也已經離開了阿裏，他正在創業，成立了一個名為“九章智駕”的汽車業服務機構。

與此同時，寶能陷入了欠薪、裁員的醜聞。而另一家“不被看好的”恒大，在今年車展上展出幾輛汽車模型備受爭議，最近又傳出了出售“汽車業務”的消息。

造車浪花依然堆疊起潮頭，也製造出泡沫，徐采景不知道它們的盡頭會去往哪裏。

但他確定，對一個傳統汽車工程師來說，有標準答案的人生，已經結束了。



▲ 圖 /電影《飛馳人生》截圖

（應受訪者要求，文中除許良、殷瑋外皆為化名）