被判“退一賠三”背後，特斯拉的二手車還值得買嗎？

“本群為特斯拉鐵粉專用群，新進的朋友關注一下公告。”在一個名稱中包含“特斯拉信仰者”的微信群中，群主阿力不厭其煩地重複上述內容。

這個已有大約150人的微信群中，每當有新成員被拉進群，阿力還都會再發一遍公告：“大降價通知：現已公布XX最新車輛調價，全麵對標官方二手車同等配置，群內用戶再給予2%私享福利。外地提車報銷500元路費。”

在發生了上海車展上的“維權事件”後，特斯拉在近期陷入的“退一賠三”風波也即將迎來結果。特斯拉二手車在市場上的交易也仍在繼續。



天津車主韓先生與特斯拉就銷售“事故二手車”的訴訟事件，根據一審判決書內容，特斯拉被認為構成欺詐，應向韓先生退還37.97萬元購車款，並依照《消費者權益保護法》規定賠償113.91萬元。目前，特斯拉已提出上訴，並在今年3月二審結束。據韓先生稱，5月3日是審限截止日期。

4月28日，特斯拉對此作出回應稱，該車隻是涉及車身外觀覆蓋件的事故損傷和更換，不存在結構性損傷問題。特斯拉認為，這不構成欺詐。

之前在電動車二手交易市場上，特斯拉二手車的保值率可謂一騎絕塵。但經過這一事件，特斯拉官方認證二手車銷售業務，也受到了質疑。在特斯拉持續降價、車主權益保障政策不斷變化的情況下，也有不少交易二手車的車主，自嘲被割了“韭菜”。那麽，現在的風波，會撼動特斯拉二手車交易的價格嗎？

特斯拉“官方認證二手車”質量疑問

繼4月19日特斯拉女車主在上海車展現場維權事件後，一位名叫韓潮的車主起訴特斯拉“銷售事故二手車”的維權案件，又突然獲得了外界的極高關注。

據韓潮對外透露，他於2019年在特斯拉官方網站上，購買了一輛認證二手車。特斯拉方麵當時認證並對其承諾稱，該二手車不存在重大事故、水泡、火燒、結構性損傷等記錄。但在用車的兩個月時間內，該車頻繁出現問題，並進行了多次維修。在2019年8月24日晚，車輛以120km/h左右的車速在高速上行駛時突然“電門癱瘓”，跳出了五個故障碼。

在和特斯拉進行維權後，該車主在北京大興法院對特斯拉進行起訴。在這期間，車主和特斯拉方都對該車進行了檢測。最終，經第三方權威機構鑒定，該車有多處切割重新拉鉚等維修痕跡，因此法院一審判定特斯拉構成欺詐，要求對該車主進行“退一賠三”。

對此，特斯拉在回應中認為，該車輛葉子板的維修不會導致車輛存在安全隱患，但不認為這構成欺詐。



特斯拉在回應中表示：“對於廣大車主來說，車輛的車身覆蓋件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被認定是車輛結構性損傷，進而導致車輛大幅度貶值，使車主利益遭受不必要的損失。這種理解和認定將會帶來的實際影響已經遠遠超出韓先生所訴求的‘退一賠三’案件本身。”

自2014年開始，特斯拉就開始著手成立官方二手車業務，以解決汽車售價過高的問題。與彼時奔馳、寶馬的二手車業務不同的是，特斯拉擁有自己的經銷商，因此可以從二手車交易中獲得更高的利潤。但這起事件，則讓更多的人對特斯拉官方銷售的二手車“安全性”產生疑慮。

韓潮對外表示，在該案的一審庭上，特斯拉請來的專家團曾發言稱“切割過的車輛比原裝車更為安全”。

值得注意的是，上海車展維權女車主曾表示，與特斯拉工作人員在第一次麵談中，對方曾向其提出可以在事故車通過保險維修後“以二手車高價賣出去”。

特斯拉在自己的官網上注明，每一輛在售二手車都經過“最高標準”的檢測。但有車主通過媒體反映，銷售介紹的“僅補過漆”的二手車，不僅有多處維修痕跡，甚至行駛中存在安全隱患。據報道，上海的李先生曾於2020年1月在特斯拉官方網站上訂購了一輛總價為47.9萬元的二手Model S。出於對特斯拉品牌的信任，該車主稱沒有經過驗車便把車提回家。但很快該車主發現，該車不僅修過左前大燈，保險杠的防撞鋼梁也噴過漆、中控台也拆過，更讓他心有餘悸的是，他說，發現駕駛員雙手短暫離開方向盤時該車會向右跑偏。

在國外市場上，特斯拉官方銷售的二手車有問題的報道也同樣存在。在2018年，一位名為Adam Williams的特斯拉前員工起訴特斯拉，稱其有意隱瞞二手車質量問題，在明知產品有重大缺陷的情況下仍然正常銷售，比如有車主因車輛質量問題退回一輛車後，特斯拉會在翻新後將其作為展示車、租賃車或認證二手車出售，並向下一任買家隱瞞這部車的缺陷或修複曆史。

特斯拉也割起了二手車韭菜？

在中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2020年12月中國汽車保值率研究報告》中，當月特斯拉以66.3%的保值率位居豪華品牌第四名，次於雷克薩斯（85.3%）、保時捷（83.2%）、奔馳（69.5%），高於奧迪（62.7%）和寶馬（61.6%）。

深圳一位特斯拉車主張先生對此不以為然。他說，他在2020年底，花費81萬元購入了一輛Model X P100D，之後沒有繳納購置稅，掛著臨時牌照開了一個半月後，他因為某些原因決定把這輛車賣掉。張先生的車是托朋友轉手的，賣了69萬元，比他的購入價低12萬元。

但接手這輛車的車主就“運氣不好”了。在他購入這輛車後的第二周，特斯拉突然宣布免購置稅，因此他買了這輛二手車相當於還虧了8萬元。

自從國產版Model 3開啟預訂以來，其價格從最初的35.58萬元一路下跌。去年10月，國產特斯拉Model 3補貼後售價首次降至24.99萬元，被廣大消費者形容為赤裸裸的“割韭菜”，甚至有車主自發進行維權。不僅如此，特斯拉還曾突然更改政策稱，新車車主不再享受7天內隨意退還。而且官方二手車的質保，也從4年或10萬英裏大幅“縮水”至1年或1萬英裏。

選擇了特斯拉官方回收自己舊車的陳先生，自嘲自己是顆“老韭菜”。家住北京的陳先生花費83萬元購入了2016年款的Model S 70D，“除了輪轂是標配，其他原廠選裝基本上算頂配了，兩年總裏程不到4萬公裏，有一點輕微剮蹭，但從沒修過。”陳先生表示，他的這款舊車，特斯拉官方給出的回收價為50萬元。他覺得這個價格過低了，於是向接近特斯拉官方二手車業務的朋友打聽，結果被告知這樣的車如果在官方上架二手車，售價“可能要60-70萬元區間”。這意味著，本著解決車輛售價過高的二手車業務，或已成為特斯拉的又一個盈利點。

不僅如此，也有二手車商向AI財經社訴苦稱，自己也是被“割”的一環。“國產Model 3價格一路降，導致有段時間二手進口Model 3賣得非常不好。”這位車商表示，“我按30萬元出頭的價格回收的長續航版，跌到隻有28萬元，我都虧了2萬元，賣車給我的車主就更不用說了。”



“現在還相信的話，也沒有降價的必要了”

AI財經社在若幹個特斯拉車主群和二手車轉讓群中發現，有一張圖片在“鐵粉”中被廣泛轉發，圖片中的內容，主要是期待特斯拉相關事件真相大白之時，也期待有一天他們也“不被誤解”。

在一個二手車轉讓群裏，有一位表達過想要收一台二手特斯拉的老車主留言稱：“Model 3已經被割過一次了，現在想買（Model）X，其實怕被再割一次。”但這句稍帶情緒意味的牢騷很快淹沒在其他回複中。

二手車維權事件曝光後，AI財經社谘詢了幾位北京花鄉二手車市場的車商。專門銷售豪華品牌二手車的方先生表示，相比奔馳、寶馬、保時捷等品牌的二手車訂單，自己店裏的二手特斯拉在最近一周“價格變化不大，但成交量明顯變少了”。

在他看來，維權事件雖然廣為傳播，但是對二手車市場的影響還未完全顯現。“要不要降價，是市場說了算。我現在還沒聽說各家要降價。”方先生表示，“不過這個節點對於車主來說，賣車肯定不劃算了。如果現在有車讓我收，我肯定會壓價的。因為我也要考慮之後車的價格會不會受到影響嘛。”

專門銷售新能源二手車的江先生告訴AI財經社，過去幾年特斯拉的二手車不論是保值率還是受歡迎程度，相對其它國產品牌都明顯高出一截。在他看來，造成這一現象的原因除了特斯拉的品牌效應和功能賣點外，新車的產能也是重要因素之一。“Model 3國產化前，特斯拉全係新車都要等很久才能交付。因此大家買特斯拉二手車，除了價格相對低一點，還有一個最大的好處就是不用等。”

在他看來，過去一年特斯拉國產Model 3的價格變動也是造成特斯拉在二手車市場上意外走俏的原因之一。“有的人還沒拿到新車就發現價格便宜了幾萬元。所以當特斯拉價格降到25萬元以下後，反而不少人來詢問二手車的價格了。”江先生說。

當被問到車主誠心求購是否能給予一定優惠時，幾位車商均不同程度地表示隻“可以給點小折扣”。其中一位車商指出：“（這個時候）既然還願意買車，那就是相信特斯拉的。相信的話，也就沒有降價的必要了。”