中國電動車上演“速度與激情”：吉利“向左”，比亞迪“向右”

開年以來，相比於吉利汽車頻頻與其他大公司展開合作，比亞迪則選擇了內部“擴張”。

2月2日，比亞迪宣布，公司擬對旗下3家控股子公司合計增資約115億元。

具體而言，對全資子公司比亞迪汽車工業有限公司增資8.5億美元（約合人民幣55億元）；對控股子公司比亞迪汽車有限公司增資30億元人民幣，對全資子公司深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司增資30億元人民幣。



“本次增資，乃根據公司正常生產經營的需要，有利於子公司更好地發展其業務，進一步提升其產品研發能力及運營能力；有利於提高公司核心競爭力。”比亞迪表示。

同日，財聯社報道稱，從知情人士處獲悉，比亞迪“刀片電池”已獲現代汽車集團定點，並已成立現代項目組，預計明年開始供貨海外。對此，比亞迪董秘表示，“不排除與現代未來合作的可能性。”

值得關注的是，在此次增資消息發布前5天（1月28日），比亞迪剛剛在港股以每股225.00港元的價格配發1.33億股，拿到了298億港元。

2月3日早間，針對日前比亞迪舉行汽車銷售公司線上年會後，有消息傳出，比亞迪汽車將成立四大事業部，並由原比亞迪銷售公司總經理趙長江負責比亞迪高端品牌籌建工作一事，比亞迪相關人士回應稱：該消息基本屬實。

對此，汽車行業分析師張翔表示，“現在智能汽車開發成本很高，比亞迪缺錢，其他傳統車企東風、上汽都在融資。（融資完成後）公司規模擴張，組織架構肯定要變革。”

進入2021年以來，吉利汽車與比亞迪成為汽車行業中最活躍的兩家公司。1月，浙江吉利控股集團有限公司與吉利汽車集團頻頻傳出與百度、富士康、騰訊等眾多大公司在業務上展開合作，合作內容包括組建智能電動汽車公司、為全球汽車及出行企業提供代工及定製服務等等。

在近日盛傳的FF上市一事中，吉利控股同樣扮演了重要角色。1月29日，吉利控股宣布，公司與FF簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。



如此看來，吉利汽車與比亞迪似乎選擇了兩條不同的路子，一個頻頻跟其他大廠合作，一個自己內部搞擴張。

對此，張翔認為，“吉利之前收購了沃爾沃，也收購了幾家小的企業，現在跟百度等合作造車，就是爭取把自己的規模做大。比亞迪原來跟戴姆勒合作做騰勢汽車，最近在為滴滴代工做新能源網約車，也收購了一些客車廠。”

兩者相比，比亞迪目前的零部件自建能力比吉利要強一些。它有電池的研發能力和工廠，這個是包括吉利在內大部分車企都沒有的。它的半導體IGBT功率器件現在已經具備一定規模，可以給自己的汽車供貨。此外，比亞迪還做光伏電池和電池回收業務，這3塊兒是比亞迪的特色。

另外，比亞迪的新能源汽車業務做的比吉利要好，以前很長一段時間，比亞迪新能源汽車都是中國新能源汽車的銷量冠軍，去年這個冠軍寶座被特斯拉取代了，但是它的銷量仍然在國內車企裏麵處於領先地位。

而吉利國際合作領域比亞迪做的好一些，它收購了沃爾沃，現在又跟戴姆勒準備合資生產smart電動汽車。

“比亞迪與吉利各有所長，每個人的發展道路不一樣。”