新能源產業又一機遇，上海計劃規模千億！

氫燃料電池汽車離我們的生活越來越近。

11月13日，上海市六部委聯合印發《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》（下稱《計劃》）。《計劃》顯示，到2023年，上海燃料電池汽車產業發展實現“百站、千億、萬輛”總體目標，規劃加氫站接近100座並建成運行超過30座，加氫網絡全國最大，形成產出規模約1000億元，發展規模全國前列，推廣燃料電池汽車接近10000輛，應用規模全國領先。

在此之前，廣州、北京等國內各大城市以及國務院也已出台相關產業促進政策。

在上海發布該政策的前一天（11月12日），廣東省發改委同樣印發《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》（下稱《方案》）。《方案》就培育產業鏈、技術研發創新、規模化推廣應用、加氫站建設、氫源供應、產業配套等6大領域做出具體規劃。

在規模化推廣應用方麵，《方案》提出，珠三角各市自2020年起不再新增燃油貨運車輛入城證；力爭2022年實現首批氫燃料電池乘用車示範運行。在加氫站建設方麵，在珠三角核心區、沿海經濟帶布局建設約300座加氫站。對2022年前建成並投用，且日加氫能力500公斤及以上的加氫站給予補貼。

10月30日，北京市經濟和信息化局正式對外發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》(下稱《北京規劃》)。《北京規劃》顯示，截至2019年底，我國氫燃料電池汽車產業鏈企業超過400家，基本形成了產業鏈體係雛形；累計生產氫燃料電池汽車突破5000輛，建成加氫站60餘座。

《北京規劃》提出，2023 年前，做好冬奧會和冬殘奧會重大示範工程保障，培育 3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元。

隨後，11月2日，國務院在印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》 (下稱《規劃》)中強調，要推進加氫基礎設施建設，建立完善加氫基礎設施的管理規範。引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平。支持利用現有場地和設施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務。

“現在國家搞燃料電池汽車示範城市的建設，補貼發放形式不同了，哪個城市走到前麵，它才能從國家那裏領到補貼。所以，現在北京、上海就是想走到前麵，能拿到國家的補貼。廣州沒有提出具體的發展規劃，它是有點軟性的。它提出了一個措施，就是加快省內氫燃料電池汽車產業發展，打造粵港澳大灣區的氫燃料電池汽車的發展示範區。”汽車行業分析師張翔對市界表示，上海、北京把總體目標定下來了，比如到2023年要推廣多少輛車。廣州把補貼標準給出來了，各個地方的管理方法不一樣，目的就是要拿到中央補貼。

此外，張翔還表示，中國的燃料電池汽車，目前主要是做商用車領域，像客車、物流車。這主要是因為我國現在自己做的燃料電池，能量密度還不是很高，體積比較大，而商用車的布置空間比較大，所以隻能在商用車上安裝。現在有些企業也在嚐試做燃料電池轎車，但是都沒有上公告，不能正式出售。我國做燃料電池乘用車的技術水平跟豐田、現代相比差距比較大。