日係車都抗不住了？美國車市9月大幅下滑12%

9月，美國車市“如期”下跌。

美國9月輕型車新車銷量為126.9萬輛，較去年同期下滑12%。盡管如此，以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2019年9月份仍高達1,716萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量將為1,716萬輛。

《美國汽車新聞》稱，造成銷量下滑的部分原因在於，今年9月銷售工作日比去年同期減少了兩天。更重要的是，今年重要的勞動節前（9月1日）的銷售額被計入到了8月份的銷售額。這一計算方式使得8月份的工業總增長率比去年同期提高了10%。

其實在上個月《8月車市：為何中國下滑堪喜，美國上漲卻憂？》文章中，我們已經提到8月份涵蓋勞動節在內的5個周末（普通人放假，汽車銷售上班）對提振銷售非常有利。如果將月度銷量折算成DSR每日銷售速率，則增幅可能要收縮到10%左右。消費力被提前透支也使得9月美國車市出現大幅度下滑。不僅如此相比去年同期，今年的銷量日也減少了兩天這也使得今年9月成為了美國車市的“至暗時刻”。

折扣方麵，J.D. Power稱，9月平均新車折扣達到4,208美元，高於去年的4,014美元。ALG估計，與2018年9月相比，上個月的平均折扣上升4.9%，達到3,975美元。(見下表)。



Edmunds稱，平均新車貸款利率連續第六個月下降，9月為連續第三個月低於6%。

J.D. Power表示，截至9月22日，新車在經銷商車庫中的周轉周期（入庫到賣給個體買家）為75天，較去年同期增加了7天。

美國車市延續了去年的態勢：大宗銷量相對較好，個人小宗銷量低迷。J.D. Power預測，預計9月大宗銷量達到236,900輛，比去年同期增長4%。與此同時，預計大宗銷量占輕型車總銷量的19%，高於去年的17%。Cox Automotive稱，今年前8個月，大宗銷售增長9.1%，這在很大程度上抵消了小宗銷售下降4.7%和租賃下降2%的影響。由於一些消費者無法承受新車價格，汽車製造商已通過提高大宗出貨量來應對小宗需求的下滑。

豐田、本田創下跌幅記錄

9月對日係車而言是災難性的。豐田、本田和日產皆出現2位數跌幅，且銷量低於分析師預期。

上個月，豐田汽車銷量下跌16.5%至169,656輛，創下8年來最大跌幅。豐田上一次遭遇相似的困境是在2011年9月，當時該公司還沒有從2011年3月的日本地震和海嘯中恢複過來。其中，豐田品牌和雷克薩斯的銷量分別下降了15.5%和23.3%。就細分市場而言，豐田轎車銷量下跌16%，其中凱美瑞和普銳斯均出現2位數的下滑；輕卡（SUV、跨界車、皮卡和MPV）需求則下跌17%。

本田汽車和豐田汽車成了難兄難弟。9月，本田汽車出現了自2011年12月以來的最大跌幅（14.1%），其中本田品牌和謳歌分別下滑13.7%和17.9%。

日產汽車的交付量下滑了17.6%至101,244輛，其中日產品牌銷量已經連續第9個月出現下滑，英菲尼迪銷量下滑43.9%。不過，該公司正在削減終端折扣。



其他日係車企中，斯巴魯上個月銷量下跌9.4%，結束了連續93個月的增長，盡管該公司加大了折扣力度。馬自達也出現2位數下滑，不過三菱銷量出現小幅上升（0.2%）。

韓係未能幸免於難。現代品牌以8.8%的跌幅結束了13個月的連續增長。盡管本月跨界車銷量增長9%，達到創紀錄的27,374輛，但是轎車下滑造成的負麵影響難以被抵消。隨著跨界車型陣容的擴大，現代汽車已將重點放在小宗銷售上。另一家韓係品牌起亞的銷量下滑13.4%至44,619輛,結束了連續11個月的增長。

“本土品牌”深陷泥潭

底特律三巨頭公布了第三季度的銷量數據。根據製造商發布的數據，第三季度，隻有福特汽車銷量出現下滑。

不過，就9月預測數據來看，底特律三巨頭均出現兩位數下滑。

今年第三季度，通用旗下四個品牌都實現了增長（6.3%），達到738,638輛。其中，雪佛蘭、GMC、別克和凱迪拉克同比增幅分別為4.6%、11.4%、10.2%和7.2%。

不過9月份，通用汽車的銷量顯然受到大罷工影響。雖然底特律三巨頭不再公布月份數據，但是Autodate預測，GMC、凱迪拉克和雪佛蘭分別出現6.9%、4.8%和13.1%的跌幅，僅別克實現同比增長(4.8%)。



福特表示，其第三季銷量下滑4.9%至580,251輛。根據預測數據，福特9月銷量同比下跌11.8%至173,333輛，福特F係列和探險者分別下滑13%和47%。

第三季度，FCA銷量微增至565,045輛，Ram是唯一一個獲得增長（15%）的品牌。上個月，FCA銷量同比下跌10.2%至179,482輛，同樣隻有Ram實現同比增長。不僅如此，作為後進者特斯拉的銷量在9月則出現了44.7%的下滑，銷量僅為12,000輛，1~9月累計下滑13.3%。美係車在本土市場出現滑鐵盧已經成為了一個不爭的事實。

相比較而言，豪華品牌表現尚可。寶馬與其競爭對手梅賽德斯-奔馳的銷量旗鼓相當，前者9月銷量增長6%至27,467輛，後者交付量上升4.8%達到27433輛（該數據不包括 Sprinter 和其他非豪華車）。截至9月，寶馬已經領先於奔馳8200多輛。

雷克薩斯在7月和8月均獲得豪華車銷量冠軍，但其9月銷量出現17%的跌幅。具體到車型，雷克薩斯ES和最受歡迎的SUV車型RX分別下滑36%和12%。



今年1-9月，美國輕型車銷售下降1.6%，至12,730,083輛。分析師表示，盡管就業率、薪資水平、汽油價格將繼續支撐新車銷售，但新車價格和利率則繼續打壓消費者需求。

不過，仍有分析師對美國車市持樂觀態度。在Edmunds的行業分析高級經理Jeremy Acevedo看來，年初以來，居高不下的物價和不斷上升的利率，讓消費者望而卻步。“但是在第三季度，這些壓力有所緩解，足以讓消費者擁有重新購買的心情。如果勢頭持續下去，我們預計今年會有一個可靠的結局。”

美國車市今年上半年下跌2.4%，對增幅異常渴望的車企再次受到無情打擊。雖然專家呼籲不可喪失信心，可眼看已到9月份，一年過去了三分之二，市場依舊慘綠，今年銷量恐怕無力回增。