請教學兄三個問題：

一，氫電池的材料問題解決後，商業前瞻是不是超過鋰電池？

二，國家對新能源車補貼何時結束？

三，中國電動車其實是免費用的特斯拉專利技術且公司的人力成本低，為什麽比每輛特斯拉車盈利少甚至賠錢？

前幾天看到一中國電動車用戶說：隻開了四五年後鋰電池每次充電後隻開四五十公裏了，要換新電池得花10萬人民幣，不知真假。中國的鋰電池比特斯拉的鋰電池質量差？不可能吧，中國鋰電池技術是世界領先的

所有跟帖： 

• 氫能源車不可行，　新能源車補貼結束，比亞迪會超過特斯拉 -隻關心中股- ♂ (240 bytes) () 01/28/2023 postreply 14:29:42

• 第一個問題，氫能源車做小車太貴，不是電車對手，但大型車輛機械優勢巨大，所以2，3就不用回答了。中國從來沒有計劃 -_學無止境- ♂ (87 bytes) () 01/28/2023 postreply 16:07:05

• 誰知道為什麽大千總拿電車和氫能源車比較？比較橘子蘋果沒意義，以後不要再說了 -_學無止境- ♂ (0 bytes) () 01/28/2023 postreply 16:08:38

• 都是新能源車，它們是競爭關係。鋰電池電動車崛起很大程度上是因為Musk的商業手法搶了先機。日本側重發展的是氫能源， -BigMountain6- ♂ (36 bytes) () 01/28/2023 postreply 16:45:34

• 不是競爭關係，是互補關係，氫能源適合做卡車，公共汽車，輪船，火車，甚至飛機 -_學無止境- ♂ (522 bytes) () 01/28/2023 postreply 16:59:17

• 聰明就不會被占領了 -隻關心中股- ♂ (126 bytes) () 01/28/2023 postreply 17:00:37

• 日本缺少鋰和油， 所以在核泄漏後就把氫能源作為國策來發展，雖然氫儲存很貴，但這是被逼的，有資源的國家用不著 -testmobile- ♀ (0 bytes) () 01/28/2023 postreply 18:32:26

• 從沒有去思考鈉離子電池來看，日本科技衰竭 -隻關心中股- ♂ (42 bytes) () 01/28/2023 postreply 18:59:13