比如la toc 可以提高密度， 提供給低收入， 減少parking requirements
比如北加的housing elements 如果以前zoning comerical 現在可以蓋民居
有些州層麵的政策支持可以直接跨過城市planning and permit
+ chatgpt 的綜合整理
是的，北加州（灣區）在推動高密度住房和土地用途改革方麵，采取了與洛杉磯 TOC 類似的政策，同時也有更激進的州級法律，允許跳過地方政府的一些審批流程，直接推進住房項目。
灣區高密度住房和政策概述
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住房元素（Housing Elements）改革
- 許多城市正在修改住房元素（Housing Elements），將原本的商業用地（如購物中心、辦公園區）改為混合用途或純住宅，以滿足加州住房危機的需求。
- 案例：
- San Jose：正在推動將辦公園區改為高密度住宅，特別是 Diridon Station、North San Jose 等區域。
- Mountain View：Google 的 North Bayshore 計劃原本是商業區，後來加入了 7000 多套住房。
- Redwood City、Oakland 等地也在進行類似調整。
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加州 SB 9 & SB 10 直接繞過地方審批
- SB 9（2021年）：允許原本單戶住宅區（R-1）分割成最多 4 戶住宅，不需要城市特別審批。
- SB 10：允許地方政府更容易地批準高密度（最多 10 戶）的住房項目，特別是靠近公共交通的地方。
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AB 2011 & SB 6：商業區改住宅
- AB 2011（2022年）：如果開發商願意提供一定比例的可負擔住房，可以直接在商業用地（如零售店、辦公區）上建造高密度住宅，無需地方政府重新劃區或特殊審批。
- SB 6：允許商業區轉換為住宅用途，但不像 AB 2011 那樣提供直接的審批快捷通道。
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“Builder’s Remedy” （開發商補救條款）
- 如果城市的 Housing Element 計劃不符合州政府要求，開發商可以繞過當地審批，直接申請更大規模的住房開發。
- 例如，2023 年 Santa Monica 因為 Housing Element 計劃未獲州政府批準，導致開發商提出了超過 4000 多套住房 的高密度開發項目，遠超該市原定規劃。
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TOD（Transit-Oriented Development）& Density Bonus
- TOD 促進公共交通周邊（如 BART、Caltrain 站點）高密度住宅開發，並減少停車要求。
- 加州 Density Bonus 法案 允許開發商在提供一定比例可負擔住房的情況下，增加建築高度、減少停車要求、繞過某些本地法規。
總結
灣區的住房政策正在向更高密度、混合用途、減少地方審批的方向發展。加州州政府也在不斷推出新法規，讓開發商可以直接在商業區改建住宅，或繞過地方政府審批建高密度住房。
