是那個 星期五 六 日 都連 cash ticket 都沒有 Even consider married segment, fly from Cairo 也沒有。 近兩三個月前 Misr rep 巳經説了七點那班才有。 那時在 Aeroplan 看到也有 但沒有回來的 所以不能用。
UA 的 phantom seats 在 Flyertalk UA forum 上有專門的thread 討論這個。我大意了。看 UA 上一直都有 就大安主義，沒有 go thru the booking process. 其實既然UA 可以出發前三十一天 free cancel, 應該一決定去埃及時就把訂了 尤其是十一月 high season.
When you actually book those phantom seats, at payment it will error out, tell you to call. Then after you endure the long hold time, UA agent would tell you the truth, no seat. Agents admit UA 的 MS inventory never update after the initial release. MS apparently releases 2 seats at the beginning of whatever their timeframe is, and NEVER add any new seats.
Aeroplan 上的是 Real Time. 我見到 right after I took LXR-CAI with UA miles, 再去 Aeroplan 看 那個航班就沒有了。
還有 UA 不能在網上 handle multi city routing. Aeroplan 可以。
UA 8.8K Econ, 33K biz! 隻收真正的稅。 Aeroplan 7.5K Econ, 15K biz, 有 $39 partner booking fee. 我見網上 show $51 加元 cash portion. Aeroplan 取消 redeposit miles 要收錢。
AA 是 region based. 這個好像是一萬五千 Econ. 忘記真正數目了 反正不會用。
開羅飛倫敦 UA 就比 BA 貴很多裏程。可能因為埃及不準收 surcharge, 兩家的 cash portion 是一様的。我們飛 BA 下午五點半 寧願晚上十一點到倫敦酒店的而不用早上六點那班。 量子家就是飛早上那班。
你大概不知道 開羅機場有三次安檢。進入機場一次，進入 Airside 一次，boarding gate 再來一次。所以埃航提醒人們國際航班 T2 飛前三小時抵達。 我估二小時可以了。 我打算近出發前幾天上去 RJ 或者 QR 或者 AY (Finn Air) 網上看看能不能把 BA 票上LG的 FFP 改做 AA 的。（這些航司都是用 Amadeus 係統 所以 BA PNR 可以 pull up the booking.) LG是 AA lifetime Gold, 也就是 OneWorld Ruby. 這個級別是沒什麽好處除了可以飛OneWorld Partner 時在 business class check in. 這會排一個短很多的隊。 BA CAI-LHR 商務比經濟艙貴大多 三萬多 versus 一萬，加上 BA 用不好的機型飛，同時這個時間的 bend 沒有正式的 meal service, （都是 Flyertalk BA forum 的 posters 告訴我的） 所以付三倍裏程不值得。我帶一點食物上機算了。
上麵的例子主要說明每個航司的常客計劃都不同 As a consumer, you pick and choose what works best for you, 前題是要 have meaningful balance in programs that make most sense to tou, I.e. suits your travel needs the best. 這個在美國 based, 就算現在 不難做到。在十年八年前 good old days 簡直是 given.
你可能全知道這些。 有幾個資深 ID 也很懂得這些。寫這些是讓其他讀貼的網友看 學習一下。Based on questions asked here, I got the feeling many readers don't have much knowledge in how to make their travels more efficient, more comfortable, yet at much lower costs. 坐標美國而不懂如何利用資源簡直是大浪費。 你看人家在 Flyertalk, Reddit 上那麽多貼子 甚至中國在這兒的留學生 主要是博士生 都弄了一個網站 把這些東西都用得得心應手，這個老牌的中文旅行壇子好像大多數讀者都不會呢？ 無解。
再還有 今天 UA 給我一個 eReceipt email on MS 的 AMM-CAI. 不知道搞什麽鬼。我略看一下 好像沒有什麽變化。
這段 UA 也是 8.8K, $80多的稅 埃航執飛。
BA 可以訂皇家約旦 6K 但 $140 多 cash 因為 BA 收 surcharge. BA 是 based on distance bend, so as Aeroplan.
RJ 中午飛 到開羅早二小時半 但我實在不想統共多付$120多 的cash。也不需要 conserve BA Avios. AMEX 跟 Chase 一年中總有一到二次 轉點 bonus. 上次 AMEX 是40% 現在 Chase 是30%。我都沒有用。還有很多 balances.
題外話 自從卡塔爾航空轉了它家的裏程 currency 做 Avios 而且可以隨時和 BA 互換 甚至自動 （如果兩個戶口linked), 加上 BA 降了很多 surcharge on booking IB flights, so you don't need to transfer Avios to IB and book thru IB to save cash, (IB 的電話乘客服務真是一言難盡） BA 的裏程突然變得非常有趣 比以前性價比高了不少，很多玩法。
我們美國飛AMM 是 AA miles 經 DOH in Qatar's QSuite. 甜酒明年去中亞也是經 DOH in QSuite. 她明年三月？去，今年夏天就訂了。聰明的人。反正 AA 的裏程票 飛前一天取消都是免費。
自己搜一下QSuite 的 trip reports, YouTube 上一大把的。你會明白我們挑 QR 坐 QSuit，而不是坐 RJ 去 AMM. 用的AA 裏程和cash portion 坐 QR 還是RJ 是一様的 但長途飛行的舒適程度差大多了，還有 QR 在 Doha 的 lounge 可以入世界前五名 甚至商務的都比很多頭等的要好。
