查一下：機艙噪聲對比分析

 

 

以下是C919、波音737 MAX和空客A320在機艙噪聲方麵的對比分析，結合技術參數與乘客實測數據：

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‌1. 噪聲水平實測對比‌

• ‌C919‌：
  平飛階段機艙噪聲約65分貝（乘客實測），起降階段放輪/襟翼動作噪聲抑製顯著，乘客反饋“無明顯機械聲”‌12。
• ‌737 MAX‌：
  未公開具體分貝數據，但通過鋸齒形發動機短艙設計降低噴流噪聲，優化反推裝置可降低邊線噪聲4.2 EPNdB‌4。
• ‌A320‌：
  平飛噪聲約69-70分貝（與737 MAX同級別），放輪時存在明顯機械聲‌12。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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‌2. 降噪技術差異‌

• ‌C919‌：
  • 采用複合材料和鋁鋰合金（占比40%），機身輕量化減少振動噪聲‌5。
  • 純音修正因子優化（EPNL計算中純音修正量占17%）‌4。
• ‌737 MAX‌：
  • 翼梢雙叉小翼減少渦流阻力，間接降低氣動噪聲‌4。
  • 發動機短艙後緣鋸齒設計分散噴流噪聲‌4。
• ‌A320‌：
  • 傳統金屬機身結構，噪聲控製依賴發動機優化（如LEAP-1A發動機）‌5。

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‌3. 適航認證標準‌

• ‌C919‌和‌737 MAX‌均采用‌有效感覺噪聲級（EPNL）‌作為適航審定核心參數，需滿足CCAR-36-R1規章要求‌4。
• ‌A320‌的噪聲認證同樣基於EPNL，但早期型號（如A320ceo）的純音修正量較高‌4。

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‌4. 乘客體驗總結‌

• ‌C919‌在噪聲控製上表現最優，尤其起降階段；‌737 MAX‌通過發動機設計改進噴流噪聲；‌A320‌因傳統結構噪聲略高‌12。
• 材料應用上，C919的複合材料比例（20%）高於737 MAX和A320‌5。