這幾天我們大學同學在群裏一直議論李嘉誠賣港口的事，都覺得這老狐狸不簡單，真會順坡下驢。我大學的學的港口工程，我的這些同學大多數都在國內港建行業幹了一輩子，對國內以至於世界港口狀況十分熟悉。大家一致認為，李嘉誠是趁機甩賣港口資產，因為他在世界各地的港口效益都不大好，隻有深圳鹽田港一枝獨秀，最賺錢。
這次川普無中生有說什麽中國控製了巴拿馬港，美國要奪回控製權雲雲，李嘉誠就趁機把他在世界各地的港口一股腦打包賣給了貝萊德，看似給川普送去一份大禮，其實是趁機甩賣不良資產。李嘉誠肯定是看出國際海運業在走下坡路，虧損的幾率越來越大了。一直在鹽田港負責基建的同班同學小劉說，李嘉誠從不做虧本買賣，眼光獨到，肯定是預感到了什麽。
原交通部的總工大徐說，其實李嘉誠不僅在巴拿馬運河兩端建有集裝箱港，在蘇伊士運河兩端也建了集裝箱港。埃及就從沒說李嘉誠控製了蘇伊士運河。碼頭和運河控製權根本就是兩回事，巴拿馬運河的運營權和控製權一直在巴拿馬政府手上，美國這個說法純屬是為收回巴拿馬運河造聲勢，並不是實事求是的。
在大連港幹了一輩子的的同學說，現在中國該建的港都建完了，我們這代人把港口都建完了，也退休了。現在退休了又開始被民企聘去當技術顧問，開始建船塢和舾裝碼頭了，因為這幾年中國造船業上來了。
曾任中國某大型國營造船公司董事長的同學說，十年前，中國的造船技術還不如南韓，可最近五年，中國造船技術已經超越日韓，加上造價有很強的競爭力，去年中國造船企業拿到的定單量達到了全球的76%。據說今年兩會給造船企業的任務是要保持標準噸和修正噸全球第一位置。不過今年遇到一個麻煩，可能會影響到中國造船的競爭力，這就是美國打破慣例要對所有進入美國的中國船（包括非中國船籍但由中國船廠建造的船）征收150萬刀的進港費。一般一艘集裝箱船在美國至少要停靠三個碼頭，也就是中國造的集裝箱船來一次美國至少要交450萬的靠港費。不知道這筆額外費用最後由誰來承擔，但到美國的運費肯定是要漲一波了。
大家普遍預言，由於美國的關稅戰和對中國的遏製，世界貿易將大大萎縮，港口經營狀況會首當其衝，今後港口肯定是供大於求了。李嘉誠這個老狐狸肯定是聞到味了。
