曾經， “中國隻有賣出八億件襯衫才能進口一架波音客機”。改革開放以來， 中國航空業大發展， 波音應該從中國賺了不少錢。
近來， 中國進口波音飛機越來越少，
美國飛機製造商波音公司公布2022年共交付480架飛機，相比之下其最大競爭對手空中客車公司（Airbus，又稱空中巴士公司）共交付661架飛機。這是波音連續第四年落後於空客。兩者的差距主要體現在中國市場。去年，波音向中國交付了8架飛機，而空客交付超過100架。
波音售華客機近乎清零。
2024年9月10號中國國際航空股份有限公司（國航）CA1523航班從北京首都國際機場飛抵上海虹橋機場，標誌著國航首架C919飛機成功首航並正式投入運營。
這架飛機由國資背景的中國商飛（COMAC）製造，從2007年立項到2023年商業首航，曆時15年。中國寄希望由這架飛機打破美國波音（Boeing）和歐洲空客（Airbus）的壟斷，在萬億級的航空市場中分一杯羹。甚至複製中國高速鐵路的成功——2004年高鐵立項到2018年，14年間開通裏程3.8萬公裏，占全球高鐵裏程的七成，並成為中國高端製造的“名片”，開始對外輸出。
中國國產C919離航空霸主之路有多遠？
C919的特殊之處在於，它的設計對標空客A320和波音737，而該類機型最為暢銷，占兩家公司全部交付量的接近八成。在這個最暢銷機型中，中國又是最大買主——中國的航空公司訂單約占市場需求的四分之一。
搞出來C919，十年內可以搶占10萬億規模國內市場，二十年內有機會搶四五十萬億的國際市場，而且“談判桌上也多了個籌碼”。
回顧曆史，在商用大飛機領域唯一的“百年老店”就是波音，這家1916年成立的公司，在半個世紀獨攬近90%的市場份額。直到1970年，歐洲多國組建空中客車公司，任務隻有一個：打敗波音。彼時，波音的市場份額是驚人的87%。又過了將近半個世紀的時間，47年後，空客最終在2017年曆史性地首次超過了50%的市場份額，並在隨後四年連續領先波音的交付量。
中國商飛出現後，多久能夠把這個“雙頭壟斷”的市場，變為“三分天下”呢？
中國將是新機交付最大市場， 到2041年，中國的機隊規模將達到10007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。
中國具備的一項巨大的優勢是國內市場。C919剛剛交付，公開的訂單已經超過1000架，客戶包括中國主要航空公司和飛機租賃公司。
C919含著金湯匙出生。根據中國商飛官網消息，還未商業首航時，中國商飛就已接到超過1000架的訂單，而訂單大戶都是國資頭，比如工銀租賃的100架訂單、農銀租賃75架訂單，以及建信租賃和平安金融租賃各50架訂單。
考慮到中國每年新增飛機在一百到兩百架之間，商飛僅滿足這些訂單，就需要開足馬力生產十年，總額達到1000億美金的規模。
中國大飛機從無到有，是不簡單的。 從立項， 到從美國引進生產線， 引進人材， 到試飛， 到商飛。
航空業是一塊獲利頗豐的領域。 波音原來是這一領域的老大。 最近以來， 事故頻發，是否還能守住這塊陣地？
創業守成，美國想製造業回流，但是能夠守住現在已經有的成功的企業也很重要。
打鐵還需自身硬。 中國從無到有生產出了大飛機。 芯片產業也是從無到有在飛速的進步發展。 美國不喜歡華為的5G，那就搞自己的5G啊。
讓別人站著不動來保持自己的優勢是保持不了。 不斷增強自己的競爭力，才能保持優勢。靠實力競爭，你追我趕， 這種形式應該才能夠推動社會的健康發展。
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