這裏的大外宣們合作唱衰美國波音客機，是為中共國的大客機開路？波音客機百年曆史，新中舊都在天上飛舞

在歐洲，你坐的多是空客，在亞洲，波音和空客大致一半一半。空客還是新的比較多。但在其他地方，波音更多一些。像是波音747，有的都已經跑三四十年了。我八十年代中期來美，坐的就是波音747。八十年代還有英法合作生產超音式的協和客機，可惜我沒有機會坐，機票挺貴的。當時波音747都是嶄新的。這四、五十年來，除了恐怖襲擊外，發生大的人為事故是屈指可數的。

八、九十年代有一些。那些都是集中在新興國家的航空公司。

零二年反恐戰爭發生後，二十多年，沒有大的空難（除了馬航失蹤的和被俄羅斯裔幹掉的）。

我知道你們按耐不住，或者領受任務了，想要唱衰美帝，可是沒有用的。

還是先關注關注你們從中共那裏領的經費是不是在減少啊？或者你們賴以生存的中美商機也是不是在減少啊？

Take it easy...

嗬嗬。

所有跟帖： 

• 唱衰波音的是美國交通部長，不允許波音增產 -cn_abcd- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:00:45

• JB轉職鑒定師了？ -監考老師- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:11:55

• 這個說法有依據嗎? 聯邦政府如何限製私人公司的產量? -Uusequery- ♀ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:27:18

• 波音做生意在賠錢，如果不是因為有大筆國防收入會破產 -波粒子3- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:26:53

• 正常。所有產業飽和以後，廠家基本都會虧損。 -金筆- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:29:01

• 可是民用部門賠錢，士氣不振，做東西自然出問題，死循環 -波粒子3- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:30:42

• 02年至20年間，麵臨恐怖襲擊，航空飛機幾乎沒有事故。所以這也是周期性的。 -金筆- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:34:26

• 波音因為與空巴競爭，不得不修改從前的飛機，沒有周期性，新的工程師不行 -波粒子3- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:37:32

• 近來波音737出了多少事？別怪別人說他們，生意都跑到空客去了。 -老生常談12- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:28:13

• 737是波音使用量最大的。各種各樣的小事故和飛行次數比，就不是問題。02至20年左右，航空屆太安全了，幾乎沒有事故。 -金筆- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:32:51

• 莫名其妙！波音飛機近來出狀況的原因是什麽？必須查清楚吧！？ -panlm_- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:31:00

• 出問題的都是新型號，比如787和737MAX，747，757等技術成熟的老型號沒事 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:34:48

• 787口碑挺好的，降落的時候，有時候根本感覺不到落地。還要怎麽樣？ -金筆- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:38:37

• 不是舒適度，而是最近出了幾次事故征候，就是差一點出事 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:40:11

• 787是大型的，非常穩。安啦~！ -金筆- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:39:24

• 除它還有哪種飛機十天內發生七次事故？從氧氣係統故障，燃料泄漏直到電池起火？聯邦下令停飛調查的也就787和737MAX -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:53:20

• 如果C919出事，大外宣合作唱衰至少增一倍。波音最近給人的感覺事故增多，一定是哪裏出問題了，或者以前也不少，隻是壓住不表 -21-C- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:35:12

• 美國民用航空領域沒可能壓住不公布，我覺得是維修質量出了問題，大多數出在美聯航，說明UA維修保養標準下降了 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 04/24/2024 postreply 14:39:07