助推國產寬體機C929起飛：中國航發官宣CJ2000發動機參數

助推國產寬體機C929起飛：中國航發官宣CJ2000參數新動態新亮點

2024-03-15 10:50:13　

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3月14日，長期關注國產大涵道比高推力渦扇發動機的網友，驚喜地發現中國航發官方號發布了一條關於國產雙通道寬體大飛機C929配套發動機CJ2000的短文，原文如下：
 

CJ2000發動機是中國航發自主研製的強勁“中國心”，配裝雙通道遠程寬體客機，圓形的進氣口排布一圈整齊的風扇葉片，直徑超過3米，起飛推力超過35000kgf，具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、長使用壽命、低維護成本的產品技術特點，多項指標優於國外現役同類產品，是創新領跑的“國之重器”。

之前中國航發隻官宣過CJ2000的推力是35噸，從未公布過風扇的尺寸。結合中國航發的宣傳視頻等開放內容，我們了解到了CJ-2000的一些基本參數。它的風扇直徑達到了3米，整機高度則為4.55米，推力達到了343KN，相當於35噸。這些參數證明了CJ2000將是一款強悍的發動機。
 

相較於為C919配套的國產發動機CJ1000A的風扇直徑1.95米，最大推力13.6噸，CJ2000的風扇直徑大了54%，推力大了2.57倍。畢竟，要推動起飛重量247.5噸，載客量達到290人，巡航速度0.85馬赫的雙通道寬體客機C929，發動機的尺寸和推力小了的話，大塊頭的C929就隻能在地上滑行了。

同時，文章還配了一張CJ2000的高清圖片，清晰地顯示出這款最新最強勁的國產“中國心”，采用了世界領先的由複合纖維材料製成的18片寬弦碳纖維高科技扇葉片，加鈦合金前弦口包邊加固抗衝擊。
 

不僅如此，還可以看出這款發動機進氣口采用全鈦結構環形進氣機匣，扇葉則似是可變彎度的導流葉片，其前部為徑向支板，後部為可調部分，前緣則以來自高壓壓氣機的空氣防冰。

由於開發年代較晚，CJ2000相對一些較早定型的國外同類發動機更具優勢。如，CJ2000的推力就比波音787GEnX發動機330KN的推力要大。CJ2000的巡航耗油率也低於國外很多同類機型，這一點對航空公司來說是至關重要的，也決定航司經營是否有效益最關鍵的因素。
 

另外，CJ2000的NOx氮氧化合物排放比ACEP8標準還低30%，充分體現了設計團隊環保為先的設計思想。CJ2000的噪聲也降低了不少，各級葉片均使用了近些年來國內新研發的大量複合材料，並運用了全包線、全數字、控製仿真技術。

俗話說，方向不對，努力白費。正是因為研發團隊采用了全新的技術路線和設計思路，加之國內新材料技術及加工技術進展神速，這些新材料和新技術的應用、升級，也讓CJ2000發動機更具競爭力，達到了國產大涵道比發動機未曾實現的新高度。據稱，CJ2000壽命可以滿足C929的全壽命周期使用需求，也就是說C929在整個服役