波音第一桶金的挖掘者——中國人王助
波音第一桶金的挖掘者——中國人王助
作為波音公司第一任工程師，波音 C型水上飛機的 設計者，王助助力波音掘取了商業發展的第一桶金。 王助，字禹朋，1893年 8月 10日生於北京。少年時 隨家人遷居原籍河北省南宮縣，12歲從南宮縣立二等小 學畢業，投考煙台海軍水師學校，並在 16歲以優異成 績畢業。後由清政府大臣載洵、薩鎮冰在出洋考察時帶 往英國深造，第二年進入倫敦阿姆斯特朗技術工程學院 學習造艦技術，後進入德蘭姆大學學習機械工程。1915 年他們受北京政府海軍部的派遣進入美國麻省理工學院 (MIT)進修，學習飛機製造。
1916年 6月 7日，王助以優 異成績成為該校航空工程學係第二屆航空工程碩士畢業 生，並取得了碩士學位，還被推舉為美國自動機械工程 學會會員。 1916年，威廉·波音在西雅圖創立了太平洋飛機產 品公司，但作為其合夥人的海軍軍官威斯特沃爾特此時,卻接到歸隊的命令。在離開西雅圖之前，他給 MIT的一 位教授寫了封信，希望他能給公司推薦一名畢業生。王 助就是這位被推薦的學生。這樣，波音飛機製造公司迎 來了它的首任工程師。非常巧合的是，王助在 MIT求學時， 威斯特沃爾特恰好也在那裏學習相同的專業，兩人不僅 是同班同學，還是誌同道合的好朋友。就這樣，剛剛畢 業的王助來到了西雅圖，開始與波音共同創造他們充滿 希望的航空事業。
1917年初，公司改名稱為波音飛機公司，其辦公樓 就是現在西雅圖飛行博物館那個被稱為“紅色穀倉”的 建築，王助則作為總工程師仍然留在波音任職。 B&W-1是波音公司的第一型飛機，因起飛與著陸 成功率很低，銷售不佳。王助進入波音之後的主要任務 就是對這架飛機進行改進，提高起降成功率。事實證明， 他沒有辜負威斯特沃爾特與波音的期盼，僅用 5個月時 間，就在 B&W-1飛機的基礎上設計出一架雙浮筒、雙翼 結構的 B&W-C型水上飛機，並於第二年成功地通過了 試飛。 B&W-C飛機中使用了許多創造性的新技術，使得該 機成為當年性能最好的一款飛機。當時正值第一次世界 大戰，美國雖未被大規模卷入，但也在擴充軍備。性能優異的 B&W-C型水上飛機立即引起了美國海軍的注意， 他們認為這種飛機兼具巡邏艇和教練機的雙重功能。結 果，一份來自美國海軍價值 57.5萬美元的 50架 B&W-C 訂單落在了波音公司手中。正是依靠這份訂單所帶來的 第一桶金，新成立的波音公司站穩了腳跟。與此同時， 該機還承擔了郵件和貨物運輸任務，並作為開辟美國第 一條航空郵政試驗航線的飛機而被載入史冊。
B&W-C飛機在一次水上試飛時，美國軍方一些有種 族偏見的人不讓王助進入試驗現場，導致他於 1917年冬 憤然回國，結束了在波音公司短暫卻富有成效的任職生涯。
王助不但是美國波音公司創立時的主要夥伴，也是 中國飛機製造工業發展的先驅。 需要特別指出的是，王助對新中國的航空航天科技 建設也有間接的貢獻，他曾精心安排了錢學森在美留學 的過程，為其後來成為“中國航天之父”創造了機遇。 作為波音公司第一任工程師，波音 C型水上飛機的 設計者，王助助力波音掘取了商業發展的第一桶金。 王助，字禹朋，1893年 8月 10日生於北京。少年時 隨家人遷居原籍河北省南宮縣，12歲從南宮縣立二等小 學畢業，投考煙台海軍水師學校，並在 16歲以優異成 績畢業。後由清政府大臣載洵、薩鎮冰在出洋考察時帶 往英國深造，第二年進入倫敦阿姆斯特朗技術工程學院 學習造艦技術，後進入德蘭姆大學學習機械工程。1915 年他們受北京政府海軍部的派遣進入美國麻省理工學院 (MIT)進修，學習飛機製造。
作為波音公司第一任工程師，波音 C型水上飛機的 設計者，王助助力波音掘取了商業發展的第一桶金。 王助，字禹朋，1893年 8月 10日生於北京。少年時 隨家人遷居原籍河北省南宮縣，12歲從南宮縣立二等小 學畢業，投考煙台海軍水師學校，並在 16歲以優異成 績畢業。後由清政府大臣載洵、薩鎮冰在出洋考察時帶 往英國深造，第二年進入倫敦阿姆斯特朗技術工程學院 學習造艦技術，後進入德蘭姆大學學習機械工程。1915 年他們受北京政府海軍部的派遣進入美國麻省理工學院 (MIT)進修，學習飛機製造。
1916年 6月 7日，王助以優 異成績成為該校航空工程學係第二屆航空工程碩士畢業 生，並取得了碩士學位，還被推舉為美國自動機械工程 學會會員。 1916年，威廉·波音在西雅圖創立了太平洋飛機產 品公司，但作為其合夥人的海軍軍官威斯特沃爾特此時,卻接到歸隊的命令。在離開西雅圖之前，他給 MIT的一 位教授寫了封信，希望他能給公司推薦一名畢業生。王 助就是這位被推薦的學生。這樣，波音飛機製造公司迎 來了它的首任工程師。非常巧合的是，王助在 MIT求學時， 威斯特沃爾特恰好也在那裏學習相同的專業，兩人不僅 是同班同學，還是誌同道合的好朋友。就這樣，剛剛畢 業的王助來到了西雅圖，開始與波音共同創造他們充滿 希望的航空事業。
1917年初，公司改名稱為波音飛機公司，其辦公樓 就是現在西雅圖飛行博物館那個被稱為“紅色穀倉”的 建築，王助則作為總工程師仍然留在波音任職。 B&W-1是波音公司的第一型飛機，因起飛與著陸 成功率很低，銷售不佳。王助進入波音之後的主要任務 就是對這架飛機進行改進，提高起降成功率。事實證明， 他沒有辜負威斯特沃爾特與波音的期盼，僅用 5個月時 間，就在 B&W-1飛機的基礎上設計出一架雙浮筒、雙翼 結構的 B&W-C型水上飛機，並於第二年成功地通過了 試飛。 B&W-C飛機中使用了許多創造性的新技術，使得該 機成為當年性能最好的一款飛機。當時正值第一次世界 大戰，美國雖未被大規模卷入，但也在擴充軍備。性能優異的 B&W-C型水上飛機立即引起了美國海軍的注意， 他們認為這種飛機兼具巡邏艇和教練機的雙重功能。結 果，一份來自美國海軍價值 57.5萬美元的 50架 B&W-C 訂單落在了波音公司手中。正是依靠這份訂單所帶來的 第一桶金，新成立的波音公司站穩了腳跟。與此同時， 該機還承擔了郵件和貨物運輸任務，並作為開辟美國第 一條航空郵政試驗航線的飛機而被載入史冊。
B&W-C飛機在一次水上試飛時，美國軍方一些有種 族偏見的人不讓王助進入試驗現場，導致他於 1917年冬 憤然回國，結束了在波音公司短暫卻富有成效的任職生涯。
王助不但是美國波音公司創立時的主要夥伴，也是 中國飛機製造工業發展的先驅。 需要特別指出的是，王助對新中國的航空航天科技 建設也有間接的貢獻，他曾精心安排了錢學森在美留學 的過程，為其後來成為“中國航天之父”創造了機遇。 作為波音公司第一任工程師，波音 C型水上飛機的 設計者，王助助力波音掘取了商業發展的第一桶金。 王助，字禹朋，1893年 8月 10日生於北京。少年時 隨家人遷居原籍河北省南宮縣，12歲從南宮縣立二等小 學畢業，投考煙台海軍水師學校，並在 16歲以優異成 績畢業。後由清政府大臣載洵、薩鎮冰在出洋考察時帶 往英國深造，第二年進入倫敦阿姆斯特朗技術工程學院 學習造艦技術，後進入德蘭姆大學學習機械工程。1915 年他們受北京政府海軍部的派遣進入美國麻省理工學院 (MIT)進修，學習飛機製造。
1916年 6月 7日，王助以優 異成績成為該校航空工程學係第二屆航空工程碩士畢業 生，並取得了碩士學位，還被推舉為美國自動機械工程 學會會員。 1916年，威廉·波音在西雅圖創立了太平洋飛機產 品公司，但作為其合夥人的海軍軍官威斯特沃爾特此時,卻接到歸隊的命令。在離開西雅圖之前，他給 MIT的一 位教授寫了封信，希望他能給公司推薦一名畢業生。王 助就是這位被推薦的學生。這樣，波音飛機製造公司迎 來了它的首任工程師。非常巧合的是，王助在 MIT求學時， 威斯特沃爾特恰好也在那裏學習相同的專業，兩人不僅 是同班同學，還是誌同道合的好朋友。就這樣，剛剛畢 業的王助來到了西雅圖，開始與波音共同創造他們充滿 希望的航空事業。
1917年初，公司改名稱為波音飛機公司，其辦公樓 就是現在西雅圖飛行博物館那個被稱為“紅色穀倉”的 建築，王助則作為總工程師仍然留在波音任職。 B&W-1是波音公司的第一型飛機，因起飛與著陸 成功率很低，銷售不佳。王助進入波音之後的主要任務 就是對這架飛機進行改進，提高起降成功率。事實證明， 他沒有辜負威斯特沃爾特與波音的期盼，僅用 5個月時 間，就在 B&W-1飛機的基礎上設計出一架雙浮筒、雙翼 結構的 B&W-C型水上飛機，並於第二年成功地通過了 試飛。 B&W-C飛機中使用了許多創造性的新技術，使得該 機成為當年性能最好的一款飛機。當時正值第一次世界 大戰，美國雖未被大規模卷入，但也在擴充軍備。性能優異的 B&W-C型水上飛機立即引起了美國海軍的注意， 他們認為這種飛機兼具巡邏艇和教練機的雙重功能。結 果，一份來自美國海軍價值 57.5萬美元的 50架 B&W-C 訂單落在了波音公司手中。正是依靠這份訂單所帶來的 第一桶金，新成立的波音公司站穩了腳跟。與此同時， 該機還承擔了郵件和貨物運輸任務，並作為開辟美國第 一條航空郵政試驗航線的飛機而被載入史冊。
B&W-C飛機在一次水上試飛時，美國軍方一些有種 族偏見的人不讓王助進入試驗現場，導致他於 1917年冬 憤然回國，結束了在波音公司短暫卻富有成效的任職生涯。
王助不但是美國波音公司創立時的主要夥伴，也是 中國飛機製造工業發展的先驅。 需要特別指出的是，王助對新中國的航空航天科技 建設也有間接的貢獻，他曾精心安排了錢學森在美留學 的過程，為其後來成為“中國航天之父”創造了機遇。
