在我看來，特斯拉是不安全的一個車。大眾的注意力主要是在電池上，實際上特斯拉的電池反而不存在安全問題，特斯拉近年在電池包裹上下了很大的功夫，所以我們可以看到特斯拉電池失火爆炸等新聞並不多。
但是在其他重要的安全設計方麵特斯拉是有缺陷的。
比如說手動開車門的設計，傳統汽車的手動開車門把手一目了然，需要的時候基本上可以迅速手動解鎖。但是特斯拉的手動開關做得非常隱蔽，平時沒有特意去注意的人緊急時刻一定會出現找不到開關的情況。以前的特斯拉後排的手動開關甚至需要先扣下音響蓋子再拉裏麵的一根細鋼索開門，完全是匪夷所思的設計。據說現在的設計改了，但是我懷疑也不如傳統汽車的設計一目了然易操作。
而且電動車現在車門外麵都是那種隱蔽式把手，需要救援的時候非常可能出現外麵的人想拉車門都沒地方使勁的情況。
用這次落水事件再來分析電動汽車的安全性。
不知道多少人有下過幾米深水底的經曆。我最深到過五米深的泳池底。在水底的感受和陸地上的完全不一樣。平時沒有訓練的人，在水中憋氣的時間一般不會超過30秒，遇到事故驚慌失措的時候可能就是憋十秒鍾就嗆水了。
汽車入水後，一般不會馬上沉，大概有幾分鍾的時間，這是逃生的最佳時間，應該盡快打開車門出車。但是特斯拉的電源據說入水後隻有不到一分鍾就會斷電，導致電控車鎖不能使用？那就需要手動開門鎖，這就是第一個障礙，不熟悉的人很快就錯失了這個時間。還有一個重大問題是車在水裏後涉及到水壓力，稍微耽誤以後由於外部水壓車門就推不開了，尤其力氣小一點的比如女生哪怕外麵隻有一點水恐怕就不行了。這就需要降下車窗，但是特斯拉斷電迅速很可能出現窗子不能操作，這是很糟糕的問題。因為人如果平時沒有做好思想準備車入水後肯定會慌亂，很容易就錯失一兩分鍾的時間。傳統油車的電池斷電要慢很多，也就給了更多的時間來操作。
手動破窗也不是那麽容易的，我也一直不能理解cybertruck當初號稱要裝防彈玻璃的意義是什麽，防彈玻璃在這種情況不就把人在車裏憋死了。
如果不能迅速從車裏出來，車沉沒後要逃生那就更難了。
就像剛才說的，由於外部水壓車門是很難推開的，隻有到車裏進水後和外部水壓基本一致才能打開車門。但是等裏麵水基本沒過車門後就隻有很短暫的時間逃生，可以說隻有一次機會。有人說那我憋好氣等水位一到就推門出去。很多人沒想到的一個問題是，車子在水底完全平放的概率不高。如果你是推向下的那一側車門，車門可能會被地麵阻擋，如果朝上那一麵推，車門本身的重量加上上麵的水壓也會導致車門打不開。我曾經有一次遇到一個車在高速側翻，我們上去救人，才體會到要朝上把車門拎起來極其吃力，感覺一個車門大概有上百磅重量。
所以到水底裏很可能打不開車門，更大可能是要靠降下車窗。但是現在的車基本不能手搖了，電動車斷電快也把這條路基本堵死。如果手動破窗就得平時備好工具，但是遇上防彈玻璃估計啥工具也不好使。
在水裏還有一個問題是視野問題，除非進的是遊泳池，否則一定是水質混濁泥沙湧動難辨方向。所以車進到水裏逃生是非常困難的，哪怕就是兩三米的水也非常危險。最佳策略就是在沉以前出車。平時要經常在意識裏培訓自己，車一旦入水，馬上開車門，搖下窗子，鬆保險帶，迅速開車門出車，如果門開不了就從車窗出去，稍微猶豫可能就是徹底的災難。
