傳統車企把內燃車的設計方法原封不動地搬到電車上，這是思維的局限性。

內燃車的12V電池，是由發動機帶動發電機充電的。發動機一停，就不充電了。對內燃車，這不是大問題，因為發動機停止之後，沒有多少設備需要大電流耗電，隻有少數小電流的比如報警器，遙控接收器等等耗電，堅持幾周幾月沒有問題。

新概念的電車，有所不同。12V的電池，驅動著車載電腦。車載電腦，控製著電車的所有設備，包括動力電池（高壓電池）的充電控製。如果12V電池沒電了，車就死透透了，連充電都不行了。電車的12V電池，是由動力電池（高壓電池）通過逆變器充電的。如果把傳統汽車的設計原封不動地移植在電車上，就有問題了。因為車不在行走模式時，相當於傳統內燃車發動機熄火、發電機不充電的狀態，這時如果逆變器（相當於發電機）也不工作，那麽12V電池就沒有逆變器充電了。這時你如果在給電車（動力電池）充電，那麽車載電腦就會處在正常工作狀態以控製充電電路，會消耗12V電池，而電車在充電模式而不是行走模式，逆變器不工作不給12V電池充電。時間稍長，車就死了。

一句話，傳統車企老方法設計出來的電車，長時間充電而不讓車在行走狀態，短時間（幾天）車就會死。寒流來時，為了保護電池，車企建議車主把充電插頭一直插著，給電池加點熱。這樣時間一長，車就死了，連充電都不行了。好像是 Nissan Leaf ，就是這樣的。

 

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• 大部分設計師都是笨蛋 -chinomango- ♂ (72 bytes) () 02/12/2024 postreply 21:15:55

• 電馬不是那樣的 -MoonRiverMe- ♂ (152 bytes) () 02/12/2024 postreply 21:45:12

• 寒流一來，趴窩一大堆EV，廠家不得不改進設計。 -TBz- ♂ (57 bytes) () 02/13/2024 postreply 23:30:13