新的火花塞裝上後試車：
最近抽空對老車（08款漢蘭達，跑了17萬英裏）幾個問題做了維護: (1) 17萬英裏換原裝火花塞； (2) 兩年前換水泵撐起發動機不慎用了單薄枕木，木條彎曲而致使油底殼凹陷，拆下鈑金整平； (3) 五、六年前年檢時就被告知前下擺臂後膠套老化裂開，此次決心換新。
這些汽配庫存已有幾年，一拖再拖，都是第一次做，有難度，主要都是吃力不討好的基本無技術含量的力氣活，好在Youtnbe一般能找到“樣板戲”。
火花塞：
換橫置V6火花塞難點在內側3個缸，需要將雨括器、剩水盤拆除，拆除節氣門塑膠進氣道，方能扒在機艙上使用“拐彎”套筒扳手取出火花塞。如此這般拆下、裝上，以為搞定了，誰想晚上手機上刷到一條視頻，說90％國內普通修理工不知道裝火花塞的一道工序：在點火線圈口上塗抹專用絕緣矽膠，以便保證不失火，且不致造成高壓線圈早早損壞。無奈隻得返工，拆出高壓線圈後逐一上矽膠。(拆下雨括剩水盤需鬆開前懸掛塔頂螺絲，裝回去時一定要裝好前輪並落地後才能緊塔頂螺絲，否則四輪可能失衡)。
油底殼：
油底殼拆下的難點是它的密封膠粘得較牢，敲敲打打搞了半天才落下，邊緣有些變型需敲回去。油底殼內是一個油泵吸口，凹陷太嚴重搞不好“封住”入口可能造成整機潤滑油循環不暢的嚴重後果。扳金使用車底頂起法 (用橡皮榔頭敲擊毫無反應)。《頭條》裏將BBA油底殼滲漏描述成真假的標誌，這個車因為是一部低功率自然吸氣買菜車，感覺其油底殼可以做到漏油free。
擺臂膠套：
膠套老化，應該是每輛車早晚會遇到的“通病”，不管是汽油車、柴油車、油汽混合動力，還是電動車。本來想直接用原廠擺臂總成，看著隻是膠套壞了，想試試單獨換膠套。最後是鋸、鑿、火攻、專用工具輪番上陣終於拿下。安裝球頭的難點是單靠一己之力力不從心，需借助打包帶將3顆螺絲拉進原位。
下擺臂的後膠套用鋸子鋸斷鐵圈（破壞性拆卸）之後，盡管鏽蝕，但是沒有了張力，很方便敲下
下擺臂的前兩孔膠套軸拍照留檔，用火攻取出舊件。（使用工具裝這個套軸非常容易）
原車擺臂球頭尚無損壞跡像，隻是網上原廠配件不算貴，一並換了算了；平衡吊杆的球頭膠套老化開裂了。
高壓油管：
這款2GR-FE的【問題設計】之一是高壓油管采用金屬+橡膠（所謂“軟”連接），油管爆裂甚至導致發動機報廢已有所聞。為了以防萬一，換！
------------------
所有項目完成之後的第一次試車，可能是進氣口敞開太久，加上節氣門第一次清潔後車載電腦反應不過來，初始幾秒發出嚇人的啟動聲音。次日再作點火啟動...
