氫能源車和電車比較

效率：電車從發電廠電能開始經過傳輸 (95%)，電池充電 （90%）電機效率 （95%）， 從電廠到汽車動力轉換效率大概80%.  假設氫氣用電製備，效率大概75%， 壓縮， 運輸，電池電機效率， 最後從電廠到汽車動力的總效率為30%。 電車效率高出一倍多。

儲能： 電車充電時的電必須由電廠即時產生，無法存儲。而氫氣站本身就是儲存能量的方式。 這方麵氫能源有很大優勢。 當然電可以由抽水電站儲存， 效率大概75%。 假設考慮到儲能，電車總效率降到60%。

資源需求和汙染。 汽車電池的製備需要各種資源， 如鋰，鉻， 電機使用的稀土材料等等。 汽車電池的製備所需開礦提煉等等和廢棄電池處理都涉及大量汙染， 比如人工負極材料製造汙染就非常大。氫能源電池需要稀有金屬如鉑作為催化劑，催化劑研發可能會有重大改進。氫能源電池製備和使用和廢棄處理都沒有其他汙染， 是真正的清潔能源。

裏程和充電： 氫能源電池能量密度大， 加滿氣也就幾分鍾， 裏程和充電速度遠超電車。  但是加氣站建設費用和占地都非常大， 將來加油站可以增加加氫設備。 

氫能源可以先在在固定線路Bus和卡車使用, 這些車使用專用加氣站，數量不需要很多。

將來電車和氫能源車應該會共存。 在將來不同技術發展和資源條件下各有消漲。 

下圖為各環節的效率：

所有跟帖： 

• 本文的效率的數據就是個笑話。 -biglow- ♂ (68 bytes) () 12/21/2021 postreply 07:58:04

• 各環節效率在不同工況和技術路線下有所不同，但文中的大概數字還是有意義的。 -xinhua- ♂ (0 bytes) () 12/21/2021 postreply 10:02:21

• 電池不能蓄能？氫氣本身就是儲存能量？管道容器泄露目前還沒有夠好的解決方案 -chinomango- ♂ (109 bytes) () 12/21/2021 postreply 09:52:20

• 電車充電時電能是即時的，而加氫的氫氣是儲存在加氫站的。 -xinhua- ♂ (0 bytes) () 12/21/2021 postreply 10:06:30

• 大量電車在夜間充電，夜間發電量和電網必須跟上。 而加氫站和加油站一樣，白天和夜間沒有區別。 -xinhua- ♂ (0 bytes) () 12/21/2021 postreply 11:48:54

• 難道你不知道夜間餘電太多，電廠為沒人消費電發愁。這裏的電廠沒有黨指揮。 -PrimeryColor- ♀ (0 bytes) () 12/22/2021 postreply 06:10:28

• 如果電車和太陽能發電都成為主流，夜間用電短缺是可能的。 加州因為太陽能，用電高峰已經不是下午，而是傍晚， -xinhua- ♂ (59 bytes) () 12/22/2021 postreply 10:37:44

• 這還不簡單，提高晚上用電的價格。 現在，加州有太陽能的，晚上用電是高峰的1/4價錢。 -PrimeryColor- ♀ (0 bytes) () 12/22/2021 postreply 19:01:14

• 你這說法哪來的？加州晚上電費更貴吧？ -chinomango- ♂ (0 bytes) () 12/23/2021 postreply 17:51:59

• 肯定是不看賬單的主。你可以加入Time-Of-Use (TOU) Rate Plans。 -PrimeryColor- ♀ (121 bytes) () 12/23/2021 postreply 20:01:17

• 高峰電價是4PM-9PM，說晚上貴沒有錯。以前高峰是從12PM或2PM開始，太陽能發電改變了高峰， -xinhua- ♂ (0 bytes) () 12/23/2021 postreply 20:26:30

• 計劃是可以選的。我有太陽能。 peak 應該是 2pm-8pm. Super off peak 是10pm 到 8am, 其餘是 -PrimeryColor- ♀ (20 bytes) () 12/23/2021 postreply 20:56:31

• 2PM-8PM是以前的繼承下來的計劃， 現在新客戶沒有了。 -xinhua- ♂ (0 bytes) () 12/23/2021 postreply 21:06:17