一月的多倫多很冷，白天外麵的氣溫攝氏度零下十幾度。剛才收音機裏警告，今夜間氣溫要降到零下22度。加風的體感溫度攝氏零下30.
這麽冷的天，現代人圈坐在被烤熱的皮椅子裏，車外嚴酷的世界跟車裏的人沒啥關係，這樣的場景也隻有短短的幾十年。 汽車在車的曆史長河裏實在是太短。現在又要被電車給踢出舞台。昨天報紙講，TESLA 描述它的下一代ROADSTER 。0到60MPH 隻需1.9秒，到250MPH 隻需8.8秒。 首富講他的Roadster would be a " hardcore smackdown" to gas car. 電車成了汽車終結者已經是沒有疑問的了。
跟我們同齡的鬼佬是坐在他們爹地的方向盤前長大的， 跟我們在大陸每人騎個自行車一樣，都會鼓搗幾下。比如補個胎，整個圈之類的。他們許多人耳濡目染對機械，對發動機的工作原理都很了解。再加上以前的質量和工藝，他們老子的汽車，時不時地需要修修補補， 跟著老子打下手，手藝自然就有，所謂的童子功。 我們大陸生長的這代人，成年已後才摸到這個物件。對她的感知大大滴不如同齡的鬼佬。 而我們的下一代，下下一代，雖然跟本地人一樣，長在方向盤前，但他們都是抱著電腦長大的，到現在又成了一踩電門車就走。機械，燃油發動機等等概念，在不久的將來，非專業人士腦子裏已經沒有這些東西啦。 人類又要少了一個樂趣。
神讓人類站立起來，省出兩肢去創世紀的時候，同時也限製了人類的活動範圍。 人類為打破這個限製，創造出的工具就是車。 如果講人類的文明是由文字開始的，估計由人類文明的開始，他們就花很多時間和精力跟神鬥去製作車子。沒有去研究過車的曆史，不過我估計它應該跟人類文明的時間長度差不多。
公元前後幾千年的曆史，我覺得車子的第一次重大革命是有個神人發明了避震、 這個發明磨滅了整個的旅途的勞頓之苦。 第二個偉大革命是獨立的懸掛。 它能讓平穩的4個輪子安全地轉向。 然後才是內燃機。蒸汽機排不上，它的時代太短。內燃機統治了一個世紀。FORD 由生產家家戶戶能買得起得T ，據說幾百美金。 印度有個塔塔集團， 完全抄襲老福特的心思，一躍成為全印度最大的廠商。 這個世界上還是窮人多，有錢人的生意好做，如果連窮人的錢也能賺到，那肯定是世界第一。 那些盯著有錢人買樂子的玩具，都玩不過量。 據說人民的車，Beetle 是Porsche 設計出來並推薦給他們的偉大領袖。偉大領袖接受了他的建議，搞了個 Volkswagen 來生產它。 Volkswagen 目前是這個地球上最大的汽車製造上。 出發點跟塔塔一樣，或者印度佬塔塔就是學她。 Porsche 把為人民服務的規劃給了他們的偉大領袖。 戰爭結束後，帶著兒子們去搞了一個不為普通人服務的項目。 第一個作品是356 。 挺了近20年後，1964年市場上除了經典之作911. 1964 年真是個好年景。不僅躲過“自然災害”的老農來到了世上，同年在北美問世的還有美國佬的經典 Ford Mustang。風靡北美的 Mustang 去年搞了個MACH-E。 正式地向電車投降了。第8代的911還沒有佩戴任何電動助力係統，Porsche 寧可開發新係列，也不願意玷汙她的王牌美娘911 。沒錢的Mustang 就沒這麽幸運了。我估計第8代911是最後一代純機械內燃機車。 喜歡的可以收一台在車房裏，這玩意以後跟機械手表一樣，成了藝術品。
我見過最古老的避震，記得是1600中葉。也就是康熙年間。 即使是那個時候，中國天子的屁股，也得去感受由那個年代得地麵直接傳送上來波段。 嘿嘿。古人接地氣。
基督山伯爵們估計就是坐得這種車。 不過那個時候應該是1800年了吧
他們的馬兒用的
多麽精致
避避真和懸掛係統很快就配上了內燃機
這些1900 世紀頭20年的名流們， 誰能叫出她們的名字？ 喝多了，明天再碼
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