不是所有的“全時四驅“都是真正的“全時四驅”，隻是一個文字遊戲

不是所有的“全時四驅“都是真正的“全時四驅”，隻是一個文字遊戲

 

真正的全時四驅的動力傳輸一定是首先經過中央差速器的分配，再進入四輪，而很多基於發動機橫置布局的動力輸出都是先輸出到前軸，再通過外掛的“限滑差速器”實現動力分配，這種四驅分配效率低，可以稱之為"偽全時四驅”。

 

這類全時四驅雖然號稱95:5的最小前後軸動力分配，但是，由於采用外掛的“限滑差速器”，其動力分配效率比較低。

 

例如，著名的瀚德五代四驅係統，就被大眾途觀、奧迪Q3、沃爾沃、路虎攬勝極光等車型匹配，這些“全時四驅”和真正的發動機縱置布局的全時四驅來說，其高速穩定性和循跡性相差甚遠，可以想一下，如果這類外掛式全時四驅效果真的非常好，奧迪為什麽非得費力研發基於冠狀齒輪和多片離合器技術的quattro ultra，幹脆直接采用瀚德五代不是更好？

所有跟帖： 

• 對應的問題什麽樣的四驅用在什麽地方。 -jsl609- ♀ (105 bytes) () 09/28/2020 postreply 18:37:39

• Haldex四驅還好，還是鋼性連接。搞笑的是本田用矽油驅動的四驅，中間就一個矽油盒，簡單，便宜，好糊弄 -日理萬機- ♂ (0 bytes) () 09/28/2020 postreply 20:28:51

• 你在解釋AWD和4WD的區別？ 還是Full Time 4WD與Part time 4WD的區別? -iGarage- ♂ (0 bytes) () 09/28/2020 postreply 20:36:37

• 寶馬現在的全驅是平時0:100的偽四驅。說說這個文字遊戲好不好？ -QuantPM- ♂ (0 bytes) () 09/28/2020 postreply 23:18:03

• 寶馬XDrive與傳統四驅的思路不同，xdrive沒有以星型齒輪為基礎的中央差速器，走公路不錯，走爛路就不靈了。越野表現一般。更 -薩克斯風- ♂ (146 bytes) () 09/29/2020 postreply 09:43:18