新發動機滿足0W-16超薄粘度潤滑油使用要求可省油；發動機未設計使用超薄油而擅自改用0W-xx潤滑油則可能...

會對發動機造成嚴重損壞...

是什麽驅使推出超薄粘度等級0W-16/SAE 16?   是為了滿足美國新的聯邦指導方針，以提高燃油效率和排放。

消費品專家兼雪佛龍潤滑油產品生命周期管理團隊成員Kristin Kowolik說：“主要推動力當然是燃油經濟性。” “目前平均所需燃油經濟性的CAFE（企業平均燃油經濟性）標準為34.9英裏/加侖。 2016年，此要求將達到37.8英裏/加侖。“

到2025年，在美國銷售的所有車輛和輕型卡車都必須提供54.5英裏/加侖的燃油效率，幾乎是今天批準的裏程標準的兩倍。他們還必須產生明顯更低的排放量。

為了達到這些標準，汽車製造商正在推動發動機設計，以提高燃油效率和減少排放，Oliver Kuhn說，他在德國油品攪拌機Liqui Moly的研發工作。而這樣做的方法是讓發動機可以使用薄機油進行操作。

“薄油顯示出較小的內部摩擦，從而降低了發動機的整體摩擦力，”庫恩繼續說道。 “薄油是汽車製造商工具箱中的一種工具，可以減少內燃機的生態足跡。”

“SAE 0W-16油代表了該技術組織定義的新的最低SAE油粘度分類，”Pennzoil全球產品應用專家Scott Lindholm說。 “SAE 0W-16油在高溫下比其他油，SAE 0W-20,5W-20,5W-30等更薄'，以減少發動機中泵送稠油的損失，從而提高燃油經濟性。 SAE 0W-16石油開發隻是幫助汽車製造商實現2025年每加侖54.5英裏目標的眾多工程努力之一。當然，挑戰在於提供非常薄的油，同時提供磨損保護， 這將是一個困難的平衡行為。

“對於外行人來說，這個信息可以提高燃油經濟性並具有優越的”保持等級“能力。 0W16將通過使用專為該等級設計的專有添加劑包而與當今的油品區別開來，使其能夠保持燃油經濟性增益，並能夠在OEM規定的排油間隔期間保持等級。

技術人員需要知道的是，因為這些油不能向後兼容，所以它們隻能用於特別評定和設計用於它們的車輛發動機，亞什蘭公司品牌潤滑技術副總裁Thom Smith說。隻是不能把你的汽車用05W-30機油，並認為通過倒入0W-16機油可以獲得更好的燃油經濟性。如果發動機未設計為使用特定等級的油，則可能會對發動機造成嚴重損壞。

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