幾個常識
首先，車不是越慢越省油。當然，車快了阻力會增大，但是，35比30這個增大是非常有限的，速度慢了發動機得工作更長的時間你才能達到目的地。所以說，如果你開車去兜風，肯定是越慢越省油，否則就不是，然而我極端懷疑非常在乎油錢的人會去兜風。
比如說，你要到35哩以外的地方去買菜，每小時5哩得7小時，如果你1小時開到，肯定是更省油。當然，很高的速度油耗會非常大，這樣就必然有一個點最小。有人做過研究，因為各種車的阻力不同，隻能是一個大概：在不考慮紅綠燈的情況下，一般距離是50-55哩的勻速油耗最小。
一般認為，如果不太認真的情況下（實際上沒有辦法認真），考慮時間就可以了。比如說，你買菜開高速是15分鍾，市區是20分鍾，那麽高速更省油，盡管高速距離更遠。這是因為高速沒有紅綠燈，汽車啟動加速的時候最耗油，盡管高速阻力更大。
其次，不是越慢越安全，這一點是有定論的，在高速上，造成車禍最多是因為速度過慢。這個非常簡單，如果所有的車速度一樣，就相當於都處於靜止的狀態，前提是你不要往護欄上開。如果你開得過慢，別人就會變道超車，這樣就會大大增加車禍的可能，自己也不會安全。
所謂主動安全就是養成良好的駕駛習慣：隨大流，不要管什麽限速，別人都是50，你50，別人70，你就一樣多，德州人一般都會超速一點，我從來是跟著大流，都已經不記得什麽時候得到過超速的罰單；高速並道或者變線一定要把速度加上去，開著轉向燈等別人讓最是危險，有了速度就有了主導權，等著別人的善心可靠不住。
中國人一般不會上美國駕校，因此有一些不好的毛病，最常見的就是加速過慢。一上了主道老師會教你應該一腳油門盡快把速度加到限速，這樣才會安全。中國人那種省油的習慣經常讓人受不了，高速過慢，等著別人讓等等等，而且經常就是那幾種車（請你不要對號入座）。
前麵都是非常簡單的常識，下麵說一點稍微複雜的東西：自然吸氣和渦輪增壓。現在渦輪增壓越來越多，它的優點有主要有兩個：省油和提高發動機的性能。
我有一輛14年的expedition，這是最後一代的自然吸氣發動機。我這人有點老腦筋，多一個複雜的東西可靠性不會增加，省油隻能有10%左右，何苦呢。但是新一代的發動機性能的確區別明顯，如果渦輪增壓靠得住的話，那就還是新東西好。奔馳的AMG全部都是渦輪增壓，那個東西可貴得離譜，開那種車的人恐怕不會在乎省油。現在的德國豪華車基本都是渦輪增壓，原因就是這個東西對發動機的性能提高非常明顯。
我們經常看到發動機的最大功率後麵有一個轉速的，也就是說那個功率隻有在非常高的轉速下才能達到。那是自然的，轉速高，就是做功衝程多，當然功率才能大。但是，車在發動機低速情況下最需要大功率（或者扭矩，這個與變速器有關，不想說得太複雜），因為要加速嗎，這一點隻有電動機能做到。內燃機要想在低速的情況下提高扭矩，最好的辦法就是渦輪增壓。發動機的最大功率其實意思不大，因為得不到，你什麽時候把發動機加到5000轉，實實在在的是低速時的扭矩，這個東西決定你的駕駛樂趣。這才是渦輪增壓的關鍵優勢。
渦輪增壓有不同的辦法，豪華車和菜車區別極大，像AMG渦輪增壓完全感覺不到延遲，菜車就相當明顯。所以盡管數據好，那個延遲讓人非常不爽。
一般來看，豐田在渦輪增壓上麵最保守，原因我想是為了可靠性，德國車渦輪增壓最多，因為他們更看重駕駛樂趣。當然，買什麽車是根據自己的情況決定的事情，但是，渦輪增壓看來是大趨勢，因為如果質量靠得住，有誰不要性能。
