很長時間沒發修車貼了。前些年還有版友提出批評，後來大概也都不指望了。我也很無奈，幾輛車不出狀況，我也沒啥可寫的。換油換閘換spark之類的活沒啥可寫的，就算換電腦都僅僅是擰幾個螺絲而已。而且，我對具體換零件的過程不太花筆墨，對診斷倒是非常重視。對不起了各位，我的車不怎麽壞啊。
今年開春，嚴格說來從去年秋天起，幾輛車相繼出些小狀況。我就按從易到難依次表一表。嚴格說來，診斷難度都不大，但是有些東西有代表性，就此將三個修理發一貼。除了第一個例子，其它兩個都跟聲音有關。記住，開車時的異響，特別是頻率跟速度有關的動靜，都要注意，盡早修理，不然會有重大後續問題。
第一例是熱身。01年Expediton 4.6 L，掛檔反應慢，如果掛檔後車沒入檔就給油，會有很大的震動。記得前些天有個網友問類似問題，我給出的建議是先看engine performance。這裏同樣是這個原則。這個車還有一個並發症幫我下診斷結論，就是怠速等紅綠燈時有時突然速度降到500 rpm，然後surge 到800 轉以上，接著恢複到600。這個車有EGR係統。這個反應是典型的IAC閥控製rough。這個閥我洗過兩次，看來再洗也不會有用了。訂了個新的IAC，換上後症狀消除。
第二例也是簡單一例。05年Envoy 4X4 開車時嗡嗡聲，而且隨速度增大而聲音增大。我開始覺得是新換的輪胎比較硬，所以路噪比較大。本來想等到做了rotation後再觀察，直到有一天，老婆開了以後抱怨車太吵。好吧，開車後自已聽，覺得是從車的右前輪出來的。架起來3點9點掰，6點12點掰，能感覺到bearing有很大的play。不用說，該換bearing hub了。檢查完右邊檢查左邊，沒發現異樣。基本診斷就這麽多，定了零件換。
拆卸順序是先鬆開中間bearing hub的那個大螺母，然後鬆開輪胎上6個nuts, 架車，下輪胎，下閘，下閘的bracket，下閘盤，然後下掉中間的那個大螺母。
任何下輪胎的時候都是檢查閘的機會，不要放過。
下完閘，把ABS sensor在接口處斷開。新的Hub assembly這些都包括了。
中間的那個nut 有些緊，拿個扳手用後頭的洞套上一個lug stud固定hub。看到那個36 mm的socket了吧? 20多刀，老婆說我被打劫了。別怕把stud掛花，新的assembly包括了新的stud.
這個車是4X4 的，所以前輪也是驅動輪，有半軸通過CV輸入。所以要把輸入軸敲進去。我用了個比較軟的puncher墊上敲，事實證明，那個軸挺硬的，直接用榔頭也行。
拆下來的Hub是這樣的：
試著轉了幾圈，嘩啦啦得響。
安裝過程簡單，不多說了。裝好了試車，聲音消除，世界一下就安靜了。
第三例，是我花了很長時間診斷，更長時間修理的一例。06年Expedition 5.4L EB，打火後有噗噗的聲音，跟發動機速度同步。過一會這個聲音就小到開收音機聽不到的程度，但是一旦加速就會聽到。我首先覺得是尾氣係統漏了，因為以前修envoy時有過這樣的經曆。可是當我讓車idle 時拿聽診器聽的時候，卻無法確定哪裏漏了。以此偶然的機會，發現V8 的兩個Cat下遊有個橫的尾氣管，是司機測尾氣到Muffler的通道，這個管子上有個clamp,是這個接管的斷開處。我看到水從接管縫漏出。看來是這個clamp鬆了。之前這個車在雪地裏開了一次，大概就是那次讓這個clamp鏽了，並且失去原有的強度。我試著緊一下那個clamp，很遺憾，螺絲斷了。於是換個新的clamp。Ford是個神店，居然說這個clamp是07年以後的車才有，06年的車沒有這個clamp。不管他怎麽說，買來裝上。按老婆的話說，聲音小了，但也沒有完全消除。
好吧，如果不是尾氣又能是啥？拿著聽診器擴大範圍聽。感覺Fuel Injector很吵，也很符合跟engine速度同步的現象。網上一查，都說這車設計就是FI太吵。但是我總有疑惑，如果FI吵，那加速時FI的打開時間變長，聲音應當變小而不是變大。
網上還有人說是敲缸。這個我覺得可能性不大，但是值得看一看。Air Filter 比較髒，換掉。但是MAF和TB都很幹淨，所以排除掉因為A/F ratio 不對而導致敲缸的可能。況且這個車應當有Variable timing 的，不會敲缸而沒有code。
看來還是得回到尾氣係統。繼續搜索，直到我看到這個視頻：
這個哥們發了很多福特車的專業的維修視頻，大家有興趣可以多看一看。
看了這個視頻，我一下就知道我的錯誤在哪裏。我拿聽診器聽的時候，車已經熱了，噪音已經小了，而且也沒有加load，當然找不到地方了。
按他的說法，我冷車讓老婆打火，繞車聽聞味道，確定是passenger side的exhaust manifold 處漏了。這就是專業修車和業餘的區別，人家看到的案例多，自然診斷速度快也準確。
既然攤上了福特車的常見病，也沒啥可抱怨的，修吧。
修前仔細看了這哥們的另一個視頻，是關於怎麽修Passenger side exhaust manifold的。
這個視屏是單純換EM的，沒有架起發動機的。
為了保險起見，我還看了其他人的視頻,如：
這個視頻是架起發動機的。我特別喜歡他那個自製的engine support fixture，看著就很紮實。
看了這些視頻，我覺得不架發動機可行。關鍵是不能有螺栓斷掉的情形，那樣的話事情就大了。
訂零件，架車，開拆。架穩車後（一定要注意安全，車底下進進出出幾十次，每次都要檢查車架穩了沒有），下掉輪胎和inner fender，突然有些絕望：
為啥？這個車的Suspension tower特別的大，而且EM比兩個視頻上的都考前。也就是說，從前數第二個螺栓是完全藏在裏麵的，看不見，也僅有很窄的地方能摸到。
車底下下掉starter往上看，僅兩個螺栓可見。
這個車右邊這個engine mount 碩大無比，上頭放了一個大的鋼板，通過三個螺栓固定engine。鋼板上固定了一個heat shield，直接把EM的底下第二個螺栓擋住，手都伸不進去。
更可氣的是，Mount的前麵是AC compressor, 之間隻有一個手的厚度間隔，完全沒辦法夠到第一個螺栓。
怎麽辦？看起來不架engine 的計劃失敗。
於是又去買Engine support fixture。還真不好找，想找3點支撐的，都是700磅rating，太小。兩點支撐的，很多都最多到59英寸。好不容易找到一個66 英寸1000磅的，兩點支撐，趕緊訂來好幹活。
事實證明，這個東西是用來吊著engine好幹活的，別用它來起吊，費勁還吊不動。我還是拿floor jack，墊著木頭架在bell house上升engine,然後調節那個鉤子把engine 掛的相應的高度。
升engine 時鬆開右邊的engine mount，bell house mount，Tranny dip tube bracket bolt。升的時候反複看有沒有管線拽住，特別是Oxygen sensor。我搜了各大視頻論壇，都說不用鬆其他任何東西，事實再次證明，我漏掉了driver side 的EM 連接Cat的bolt，待會兒會說到。
吊起發動機後，下掉engine mount。終於能下手把前頭幾個螺栓下下來。
關於下這個螺栓，多說兩句。這個車主要在南加州跑，所以生鏽程度不嚴重，很容易就能把nut下掉。但是，光下nut不夠，因為地方狹小，必須stud 和nut一起下掉才容易弄出那個EM。這個trick呢對於stud 完整的情形有效。擰上第二個nut，兩個nut相對擰緊，再逆時針擰底下那個Nut就能帶動stud轉動。一旦stud break torque了，就可以用ratchet擰上頭那個nut把整個螺栓螺母下下來。我所有的stud都是這樣弄下來的。注意，一定要用PB blaster, 對這種經曆heat cycle 的螺栓特別管用。
下下來的EM，用straight edge 檢查：
看到這最後一個flange 變形了嗎？就是這個小gap，導致漏氣。
對比新舊gasket,老的gasket就是一層鐵皮，新的是複合層的。希望tolerance 能好一些。
裝上去難度遠比拆下來小，就不多說了。總之，換這個EM，花了我差不多3個工作日時間。費時費力，手上到處是刮痕，內心經常處在崩潰的邊緣。就是老虎吃天，無處下爪啊。
裝好後，請老婆大人驗收。一打火，倆人臉色都不好看，聲音好像更大了。
繼續檢查，發現這次是司機座這邊。因為升engine時沒有鬆這邊的螺栓，所以導致這邊EM 也變形了。當然，就算現在沒問題，估計也長久不了。
仔細看，最後一缸的出口處有積碳痕，顯然是漏了。
司機座這邊的地方很空曠，不用動其他任何東西，前後花2-3個小時就幹完了，所以就不多說了。
終於，在換掉兩邊的EM後，這車也安靜了。
關於這個修理呢，多說兩句。這個症狀呢，估計過smog問題不大，因為熱車才檢查，又沒有load，又沒有code。但我為什麽要現在修呢？關鍵就是因為這個狀況時間長了會導致永久的漏氣，會有code. 而那時候修，螺栓可能會進一步鏽死，一旦擰斷了，會帶來一係列的附加的活，那時候就不是現在這麽簡單擰螺絲了。而這次修車，最幸運的就是16個螺栓全部完整擰下來，沒有額外的活。
最後在吐槽一下福特神設計，你那麽大一輛車，至於把所有東西都集中在右邊嗎？網上有些人問換右邊的EM多少錢，有人回複說dealer 讓他帶上支票本去，因為dealer自己也不知道。其實兩個EM外加hardware連運費總共不過140刀，但是人工難預計，最難的就是是否有斷掉的螺栓。
那麽如果還有下次，我是否有其他選項？我想大概可以下掉radiator，從前麵拆掉AC compressor，這樣能從前麵卸前麵兩組螺栓，而不是抬發動機。不管怎麽弄，都是要預拆一大堆東西，就算拆完了還是很耗時間精力的活。
