時隔兩年，上次的引擎修理DIY還曆曆在目， 這一次，輪到了傳動部分：離合和變速箱的拆卸和修理。
9月中下旬，秋高氣爽，下班開車回家，剛出停車場，就發現一檔起步的時候發出尖銳的金屬摩擦聲，心知不妙。一路上紅綠燈無數，抬離合熄火2次，換擋異常艱難。記憶裏高手們都是不需要踩離合就能換擋，無奈本人實乃手擋新人，幾年前靠看youtube視頻和用這台車學會了手擋。至於不踩離合換擋，從未試過，印象中也就是轉速匹配。這天情急之下試了幾次，除了檔位比較生硬之外，還算順暢。最慘的當屬1檔起步，尖銳的金屬摩擦聲讓旁邊的車主們紛紛側目，好不尷尬！
下圖乃本年度最後一次開去上班，不知道是心有靈犀之故，拍照留念，沒想到這一拍會成為維修前最後一個整車照
回到家裏，第一時間上網查閱該症狀的有關文章和視頻。感謝google，感謝youtube，感謝各種論壇特別是s2ki。。。在看了和離合相關的幾十個帖子之後，基本上已經心中有數：30%可能性是離合片（clutch disc）邊上的彈簧失效，30%可能性是pressure plate的鋼片斷裂，20%的可能性是cluster master cylinder或slave cylinder的液壓失效或那根fork失效，無法翹起pressure plate，20%可能性是throw out bearing失效摩擦到邊上的金屬。這個階段，我對這些基本名詞還是一懂半懂，僅靠網上的圖片和視頻有個大概的印象，至於有多大多重，手感如何，完全不懂。但無論如何，這都是和離合相關。引擎爛掉或變速箱爛掉的可能性是微乎其微。
下圖比較清楚的介紹了離合的工作原理
說起手擋車，在當今這個年代，大部分人已經將其忘卻。特別是廣大中年婦女，“什麽？你要買手擋？ 不批準！”，“現在都什麽年代了，電車和自動駕駛都普及了，還手擋？”沒有辦法，就如同久遠的黑膠唱片甚至CD，在現在到處都是手機+壓縮音源的大前提下，它們終究會被曆史遺忘。 在這裏，想起了本人作為70年代人，90年代的計算機係畢業，直至今天還在以此謀生，但和現在生龍活虎的年輕計算機從業者一比，不禁覺得身上到處都充滿了腐朽和陳舊的氣息，就不知還能支持多久。。。。扯遠了，手擋車還是有一定市場的，最新的Honda CIVIC Type R就隻有手擋，連最新款2018 Accord 頂配 2.0T sport，也重新推出了手擋，相比其他大部分汽車廠商都已經消滅了手擋，在這裏我給Honda孜孜不倦的研究手擋的工程師致以崇高的敬意！
相比於兩年前，手頭上已經有了一些工具。但對於維修離合，還牽扯到拆變速箱的過程。這一點我之前是沒有想到的。以前一直聽說國內開車都是學手擋，因為學生不懂開，離合的磨損很快，經常是幾個月就要換一次離合，而換離合就如同換刹車一般簡單、便宜？！ 現在再看，才發現這就是一個誤解。在這邊，換一次離合，包工包料，便宜的$1000以上，貴的超過$2000！ 為什麽那麽貴？人工占了一半，標準工時是8個小時的人工。就算是熟練工，幾個人手腳不停的幹，也至少需要5個小時。 何故？ 就是因為這款車，要拆變速箱非常的艱難！
下圖大概指出了引擎、離合、變速箱之間的關係。離合作為連接引擎和變速箱的關鍵部件，要更換，肯定不可能像拆裝電腦服務器那樣，插一張卡進去就結束。
好，前言介紹完畢（what？還沒開始？），現在進入正題，維修部分
（一）、工具的準備
1、超長的extension，18寸，24寸，30寸一組，購於princess auto，大約20多元。也就隻有它這裏有得賣，其他CT、partsource、sears等，沒有
2、活動的sockets，又叫做swivel sockets，上圖已經有，再來個特寫。這套買於CT，半價大約30多元一套。事實證明沒這個東西的話，有些螺絲是不可能擰得下來。我個人相當喜歡這種黑鐵質的impact sockets，它們比亮閃閃的chrome件硬很多。lifetime warranty
3、U-Joint，這個必須有。是上次修引擎留下的must have
4、double lock jack stands，購於CT大約30元2個。因為車體要升得較高，一般的jack stands僅僅靠鐵齒卡住，如果車身晃動，鐵齒有打滑的可能性。安全起見，這個必須要有。小車也就1噸出頭，相當於4個腳僅分配500公斤的裏，用3噸級別的，算overkill嗎？ 我個人覺得不算，如果有更大更高的jack stands我肯定拿下。
注意到鐵鏈牽著一根三角形銀色金屬，那個就是關鍵的一個lock，卡在黑色鐵杆上麵，增強了安全性，不可能會打滑
5、Dewalt的20V鋰電brushless drive，購於Home Depot大清貨，drive和drill2合一的工具+2個電池，才130刀。
理論上這種小impact drive沒什麽用，但擰鬆螺絲之後，用它去幹活能省力省時
6、Ultra Low的千斤頂，ATD品牌，購於Amazon 打折，100多元。這個東西真的是物超所值，用了它之後，不想再用其他的千斤頂
（二）、開始拆卸變速箱
1、拆掉進氣
2、中控
3、拆掉手擋的把杆。
挺髒的，需要清理一下了。
4、排氣的頭段。有些DIYer在這裏遇到了困難，無非是高溫下膨脹和鏽死的螺絲，不得不用甲烷氣來燒熱。我還算幸運，大部分螺絲在2年前拆引擎的時候已經全部換成新的了。隻有連接三元催化器的那兩顆，鏽得不成樣子
連接三元催化器CAT的生鏽嚴重的螺絲，值得注意的是，鬆開這個螺絲我用的是dewalt impact drive，竟然比手動擰更有力。
準備去買一套新的來更換
5、關鍵的地方來了，連接starter的螺絲！ 縱觀s2000論壇和視頻，每個帖子都有提到這個螺絲，因為它是穿過starter，擰在變速箱上，如果這個螺絲不擰出來，拆卸變速箱就必然失敗！
維修手冊上寫的相當簡略
實際上，要先鬆開發電機的上側螺絲，把發電機撥到一邊，然後用至少2尺的延長杆，套上swivel socket，才能到達那個14mm的螺絲！ 更要命的是，在發電機和starter之間，還橫著一個knock sensor，過半的DIYer在拆螺絲的過程中，會壓斷這個sensor。斷一次就是200多刀的零件要重新買！ 車行裏修車的技師，如果之前沒修過s2000的離合的，基本上100%會搞爛這個sensor，然後叫你買單！
這顆螺絲，用手摸不到，用眼隻能通過很特殊的角度看到螺絲的一個邊角，而且需要強光照射！ 這就成為本次DIY裏最難的一項。但我因為看遍了所有的圖片、視頻和文章，因此拆卸基本上沒遇到任何難度，也沒有損壞knock sensor
這根snap-on的3/8寸套筒，2年前修引擎的時候就充當主力，這次毫不例外的，再做一回主力。它不便宜，一根就要100多刀，但用起來就知道它的好處了，精度特別高，強度和韌性也遠超CT裏一般的套筒。
6、拆下傳動軸。這根手臂般粗的黑鐵管，一邊連著變速箱，一邊連著差速器。使用6mm的內六角螺絲。有些詫異的是，這兩邊的螺絲還不一樣，長短不一，一邊是黑鐵質的螺絲，而另一邊是金色鍍鋅的螺絲，不知是否因為考慮到高熱和材質強度的關係。但我個人覺得黑鐵的明顯好於鍍鋅。我用6角allen key外接一個套筒，感覺不是很費力的就擰鬆了螺絲，最後拆下了傳動軸
7、手冊上的說法，要降低sub-frame，最終目的是為了擰鬆變速箱和引擎結合處最上麵的兩顆17mm螺絲！（第33步）
sub frame那幾顆螺絲，特別的緊。我擰鬆了6顆之後，並沒有降subframe，想先看看什麽效果。於是就做了第31步，擰鬆了支撐變速箱的mount，引擎少了變速箱這邊的支撐，馬上傾斜了下來。。。之後，holy moly！我差點不能相信自己的眼睛， 最上麵那兩顆螺絲。。。根-本-不-存-在！！！！！！！！！！！！！！！！！
沒話可說了，肯定是前車主找車行維修的時候，車行嫌麻煩啊，幹脆不擰螺絲。就這樣，引擎和變速箱在缺乏最上麵兩顆關鍵螺絲的情況下，工作了幾年？！
因此，我已經說了無數遍，能自己DIY的，盡量自己來。車行的師傅，不是說不負責， 但別人是要以此為生的，要在最短的時間內獲得最高的收益。工匠精神？ 對不起，沒有。不說按照原廠的規格，每個螺絲擰緊的力矩多少，用air tools擰緊過頭的占大多數。亂配螺絲，工作台上隨手撿幾顆螺絲擰上去收工，反正顧客看不見，是不是？
至於準備工作，至少在我認識的絕大部分車行技師，為了修你這個車，仔仔細細的研究維修手冊、論壇、視頻？ 就算是Honda自己的原廠年輕技師，大部分應該都沒接觸過S2000，培訓更是沒有，隻能跟老師傅學。因此，之前我打過幾個電話詢問，從關鍵的幾個地方就知道他是否有經驗修理。例如，starter的那個螺絲。有些技師說，哎，修你這個車，需要特殊的工具！ 好吧，Honda原廠是有一些特殊工具，俗稱奇技淫巧嘛，知道的，但具體再一問，基本就答不下去了。這有點像挨踢麵試，過來一大幫麵試的，說有10多年大數據的經驗，再一問，具體的，不懂。長工好說，互相包庇把人弄進來，再慢慢學嘛，是不是？ 但招短工的（俗稱野狗工），進來馬上就要幹的，幹不了，第二天滾蛋！ 社會就那麽殘酷是不是
Sorry，扯遠了。。。
8、既然最難的上麵的兩顆螺絲不存在，那好吧，開始卸變速箱。看到的視頻，許多都是幾個人一起操作，車架在升降機上，扛、拔、晃，用蠻力把變速箱扯下來。我一個人操作，的確有些吃力。用千斤頂不斷的往返調整，然後用木頭翹，終於，變速箱中間的鐵杆和引擎脫離！ 慢慢把千斤頂降下來
就我的感覺，這個變速箱並不太重，大約100磅左右，我一個人可以把它拖走。但要舉起來是相當費力了，不太可能。
變速箱落地
架上平板，拉走！
9、看看還連著引擎的離合套件。這個時候我還是比較緊張的。最開始說過，金屬的摩擦聲到底來自哪裏，pressure plate，throw out bearing還是斷掉的彈簧？ 看到這個圖，我就放心了。。赫然有2根彈簧已斷，卡在那裏！
10、拆掉9顆12角的10mm螺絲，clutch disc和pressure plate就掉到了地上。很明顯的，有2處的彈簧已經突破隔離，掉了出來！
11、本想再拆飛輪flywheel，無奈那8顆17mm的12角螺絲，實在太緊（原廠近100ftlbs的扭力，加上生鏽，一般的12齒socket根本擰不下來），我試了幾下，感覺有滑牙的風險，隻好作罷。查看資料，需要至少400 ft lbs的氣動工具，加上改造過的12角impact socket，才有可能擰下來。 我摸了一下飛輪的表麵，還是異常光滑，而且沒有overheat的跡象，想想，算了。
唯一有些顧慮的是飛輪中間的pilot bearing，一般來說，拆飛輪這個bearing必須要換，但我轉了幾下，發現這個bearing相當順滑，作罷，就這樣吧
12、 最後再來回顧一下一開始學習的離合工作原理，這根鐵fork看起來，非常粗魯
套上throw out bearing，看看是怎麽回事。fork在沒踩離合的時候，它是在後麵的
踩下離合，master cylinder驅動slave cylinder，把這個fork頂到了前頭，然後就帶動throw out bearning，使之滑到盡頭，於是就分離了引擎和變速箱
13、采購零件清單。換S2000的離合，已經有了一套所謂的best practice構件清單。這個很神奇，和我們挨踢從業者一樣，給別人實施ERP係統的時候，動不動就說best practice。
Pressure plate，采用ACT HEAVY DUTY H201，超過500刀
Throw out Bearing， 用原廠，大約300刀
Clutch disc， 用原廠，不到200刀
這麽一套下來，光是零件費就上千了。所以說，外麵車行包工包料1000元，用的絕對是最差的材料，after market件甚至二手或者rebuild，從100元到300元不等。既然自己DIY了，用差材料，過不了心裏那關。
本人修車有個原則，凡是看到生鏽的螺絲，有損壞的螺絲，全部換成最新的。實在看不得鏽跡斑斑的螺絲。底盤有油汙的，盡量擦幹淨。至於零件，盡量在財力範圍之內，選最好的。
14、目前就隻能先這樣了，希望在天氣變冷之前，零件能到貨。預計安裝又是一場體力戰！最後，給仍然在等待康複的車來個全身照。
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