你是吃雞蛋的，還是吃紅薯的 －－ 大眾錯摸了誰的屁股 (組圖）

你是吃雞蛋的，還是吃紅薯的 －－ 大眾錯摸了誰的屁股 (組圖） 這幾天沸沸揚揚的大眾汽車柴油門，從平頭百姓到達官貴人，反應是相同的，就像往茅坑裏扔石頭 － 激起民憤。 一個有近八十年曆史，在近三十個國家雇傭七十多萬員工，經營著一百家汽車製造廠的頭牌企業，落難時看到的唯一反應，是落井下石。你這幾天去大眾搜索幾天前紅得發紫的 TDI，看到的是這個無奈和悲慘的圖像。 三五年後，所有商學院的教科書上，都要加一個章節，來描述這個美國 EPA 曆史上最大的案例和罰款。好萊塢還會來個大片，賣座一定很好。 但是本文不是那個章節的預測，更不是眼下所有媒體報道的總結，那隻是因為撰寫和閱讀那些文章的人，對汽車的平均了解，不及這個壇子裏平均水平的一半。 同樣是汽車燃料，這柴油和汽油有什麽不同呢？先看看這油是哪裏來的。煉油廠生產汽油和柴油的比例可以有一定的上下浮動，但大體比例是這樣的。 美國的 WTI， 和北海的 Brent 都是 Light Sweet 級的好原油，歐美煉油廠生產大致的比例是汽油比柴油 （G/D Ratio）為 2:1. 問題出在使用上。按說每個國家作計劃時，將汽油車和柴油車的用油比例計劃在 2:1 不是件難事，這一切不就順理成章了嗎？現實往往與想象相差甚遠。這是美國的汽油比柴油 （G/D Ratio）從 4:1 在往 3:1 方向走。也就是說美國國家整體的燃料結構上，缺很多汽油。 這是歐盟的汽油比柴油 （G/D Ratio）從 1:1 在往 1:3 的反方向走。歐洲是整體燃料結構上缺柴油，而多汽油。 這是世界上除了原油之外，成品汽油和成品柴油的流向，單位是每日百萬桶。很明顯，歐洲人從俄國買入柴油，而將自己煉出的汽油賣給美國。 與汽油車相比，柴油車有一個優點，就是稍稍高一點的熱效率。但是這個優點帶來的缺點，是高壓縮比引起的高製造成本，高噪音和高振動，加重部件引起的低轉速和低馬力，低揮發性柴油引起的冬天啟動困難，以及高溫爆炸引起的高排廢汙染。 在美國，兩元一加侖的低油價使得絕大多數人，不會為了五年後可以剩下兩千塊油錢，而在買車時預先多付買柴油車的兩千。也不能容忍上高速並道時，柴油車多半秒鍾的遲緩。更不能接受零下四十度時，坐進冰窟窿一樣的車，還要渾身顫抖地等待那漫長的半分鍾，先預熱引擎才可以啟動的柴油車。政府更不能允許空氣被更多的柴油車汙染。 歐洲人的命並不賤，但是福利國家的政策決定了高稅收，燃油稅收是個大頭。當燃油高達相當於每加侖7-10美元時，你不能輕易地用人窮誌短這個概念。生活所迫是歐洲人寧願承擔柴油所帶來的所有不便和危害，而追求那稍稍好一點的油耗的基本動力。政府為此也將柴油車的排廢標準，訂得比美國鬆好幾倍。除了日本，南韓，加拿大，其他國家也隻跟著歐洲標準走，沒有人跟著那個幾乎不能達到的美國標準的。也就是說，全世界除了四個國家之外，在嗆人和省錢之間，大家都選擇省錢。明眼人都知道，幹淨的柴油車至少現在是和 TESLA 一樣，是個昂貴的大玩具。 下麵是全世界的排廢標準，數值越大，要求越高。 看到這裏，你應該明白了歐洲人把自己煉得的好端端的汽油，孝敬給美國，再去買柴油來燒，就像三十年前，農民把自己家裏母雞生的雞蛋，拿到集市上去賣，換得錢後，買紅薯回家自己吃的道理是類似的。雞蛋固然好吃，但紅薯又便宜又頂飽。 看透這個道理之後，一切就迎刃而解了。大眾 2007 年以前用的是奔馳的 BlueTec 技術來控製 NOx。但是這個東西每年要顧客花幾百塊錢加尿素溶液。這幾百塊對六萬塊奔馳顧客是小菜一碟，但是對一心想省錢的兩萬塊的捷達司機就是性命交關的大事了。所以 2008 年大眾自力更生開發了 TDI Clean Diesel。 在油耗，成本，性能， 排廢四者隻能同時滿足三個時，突然萌發了吃雞蛋的人，也應該聞聞紅薯的味道的念頭，因為普天下隻有你在吃雞蛋，大家都在吃紅薯，還有人連紅薯都吃不上。 說到被抓後的罰錢，大眾在極短的時間裏，老總下台，全盤兜底認錯，則說明這事並不是意外。主流媒體流傳的每輛違規的車罰三萬七千五百美元，光在美國就要被罰一百八十億美元完全是唬人的，盡管不能說大眾是有備而來，大眾的律師很容易就可以找到先前類似的案例來降低罰款。二十年前，通用將五十萬輛凱迪拉克的排廢在檢測時降低，但是一旦司機打開空調或暖氣，就將排廢升高以提高性能的案例，隻被罰了 一千一百萬美元了事。現如今的事，翻幾番也該夠了。不大可能到幾億的水平。 說到召回，這太簡單了。把 Firmware 裏麵的幾個探測是否被檢驗的 IF 語句拿掉，幾乎免費，就成了。顧客要是不高興，說性能下降了，油耗上去了，Resale Value 下來了，這些都好辦，隻是錢的事，每輛車主給個一兩千，而且隻要把美國顧客打點了就成，這五十萬輛車也就十億塊錢上下的事。其他地方打點政府比打點百姓便宜。再說了，這顧客一邊看似受害者，換個角度看，同車廠一起也是個不知情的受益者。 你別忘了，大眾今天帳麵上的盈餘是八百四十億美元，其中現金是三百四十億。拿出現金的 5－10% 應該足以把這個事搞定了。大眾股票狂跌，反應了人類過度反應的天性。大眾再花點錢大作廣告，給個免費保養，就像以前 BP， 豐田被罰一樣，過一陣人們的記憶就淡薄了。你看看今天 BP 和豐田的股價和銷量就知道了。 到那時，除了商學院的教科書上的那個章節，該吃雞蛋的還是吃雞蛋，該吃紅薯的還是吃紅薯。要詳細知道歐洲的車和油，看這裏， 就知道個大概了。 ＋＋＋

所有跟帖： 

• 強文要頂！ -萬得福- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 04:57:38

• 寫得好！ -QuantPM- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 06:02:11

• 俺看完也沒找到關於摸屁股的論述。隻有咋樣擦屁股的設想。沒必要操這份心吧？ -hello2002- ♀ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 06:40:22

• 讚好文！ -現金流- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 09:34:38

• 讚！原野兄好：） -史迷- ♂ (135 bytes) () 09/30/2015 postreply 09:49:20

• 史迷兄好，謝誇獎 -原野青蛙- ♀ (102 bytes) () 09/30/2015 postreply 11:24:08

• 還有商譽的損失，從前那家輪胎公司後來就被賣了 -fourwaves- ♂ (44 bytes) () 09/30/2015 postreply 09:53:15

• 作者真懂車，知識麵寬又有深度。 佩服！ 佩服！ -kanata- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 11:04:29

• 很對，就像俺上次說的，歐洲柴油車盛行就是因為高油價，石油價一跌，美國人就不願意買柴油車的。 -二胡一刀- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 11:09:40

• 有知識，有趣味，讚！ -TBz- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 13:02:45

• 為什麽為什麽，紅薯現在要和雞蛋一個價啊？窮人吃不起雞蛋啊 -金迷- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 16:53:42

• VW 想搞destructive technology，有一些躍進了 -soccer88- ♂ (0 bytes) () 09/30/2015 postreply 23:10:07

• 作者知識麵比較寬，有深度，說話語氣語速把握的非常好，汽車學術淵博、精通各國汽車裝備、分析冷靜精辟準確 -堅茂- ♂ (0 bytes) () 10/01/2015 postreply 17:05:11

• 大哥，這有點象林彪捧老毛啦 ：） -原野青蛙- ♀ (0 bytes) () 10/01/2015 postreply 19:35:42

• 好文 -History2008- ♀ (0 bytes) () 10/09/2015 postreply 10:01:19

• 大讚！ -hua126- ♂ (0 bytes) () 10/17/2015 postreply 20:12:57