說起方向盤的轉向，很久以前是沒有“助力“這個說法的，完全靠手勁去扳，這也許就是以前的開車師傅上班非常辛苦的原因。但後來出現了助力，從傳統的液壓助力到當今流行的電子助力，無疑讓手無縛雞之力的小女子（或者像我這樣的，連綁隻雞都沒力氣的男人）能輕鬆操控車輛。
電子助力其實說簡單也很簡單，就是需要一個電腦，幾根感應器sensor。其中最重要的兩個感應器： Torque sensor和vehicle speed sensor
這台S2000從到手的第一天起，就偶爾會出現如下症狀：
打火成功後，儀表盤上電子助力故障燈亮(EPS, Electric Power Steering)。方向盤非常沉重，轉向困難。熄火後馬上重新打火，一切恢複正常。
這個問題必須修理。
1、下載打印說明書。仔細閱讀後，得知EPS的電腦並非ECU或者ECM，而是一個獨立的電腦。要診斷原因，必須先讀出故障碼
2、ODB2讀碼器是讀不出故障碼的，我用自己的讀碼器驗證了一下，的確沒有任何代碼。據說本田Dealer有一種特殊的Honda PGM儀器，可以讀，但是讀一次要收100元。這種儀器，市麵上買不到，聽車行的朋友說，要買也是天價，要幾千元！
3、這個難不住我，根據說明書，說是Honda PGM儀器在檢測的時候可以用“接地法“，然後數閃燈來確定代碼。接地，那還不容易，OBD2讀碼器的第四個針腳就是地線，而第九個針腳就是所謂的保留數據出口，給不同的廠家使用。沒得說，那就把4和9用回形針短接吧？
注意到回形針有一層塑料包裹，一開始我不知道，斷接後無效，原來是沒剝開塑料絕緣的緣故
4、把回形針插入OBD2的第4和第9口！
5、把鑰匙擰到第二格，不需要打火。這時候已經可以看到EPS燈閃爍！
我數了一下，1慢4快的閃動，說明故障碼是14！
在參考維修手冊，14說的就是Torque Sensor短路或者斷路！
6、為什麽會斷路？或者說，曾經斷路過？
看了一眼Torque Sensor的安裝位置就完全明白了：在更換變速箱的時候，必須要拆除Torque sensor的連線！前車主說過，這台車換了一個僅開了1萬公裏的變速箱！
那就有可能是更換的時候，忘記插回torque sensor的連線了。錯誤碼一直保留到現在，就算斷開電池都不會消除！
先假設就是這個緣故，那麽，隻要清除錯誤碼就能解決問題了。如果下次再出現相同的錯誤碼，就說明torque sensor有問題。清除錯誤碼，恩，不是簡單的按幾下按鈕那麽簡單！
用短接OBD2的4和9口的方法，需要如下幾步：
1、息車狀態，把4和9口短接
2、把方向盤擰向左邊45度
3、鑰匙擰到ON II，會發現EPS的燈熄滅，4秒鍾之內把方向盤扶正
4、EPS燈亮，4秒內再次把方向盤擰向左邊45度
5、EPS燈滅，4秒內再把方向盤扶正
6、如果操作正確，這時候EPS燈會閃爍2次，然後在5秒之內把鑰匙拔出來
我大概操作了3次，才正確地銷了碼。再次檢測故障碼，已經沒有1慢4快的閃爍了，說明已經成功銷碼！看來，在沒有專業工具的情況下，按照玩哥的說法，還是效率太低啊！但是，我覺得這樣的流程，一般的車行是肯定不會的。
7、趁著天色還好，準備把控製EPS的專用電腦拆下來看看。這個電腦就是個小方鐵盒，位於電池旁邊。不知道為何要這麽設計，許多車友已經討論過了害處：因
為電池邊正好是車前蓋的縫隙結合處，搞不好雨水會順著縫隙流入這個鐵盒！雖然鐵盒有密封措施，但是也禁不住長期的衝刷吧？
我仔細的觀察了一下這個EPS電腦，成色還相當不錯，完全無鏽，正麵是一個X形的標誌，背麵是金屬散熱板。這麽一塊鐵盒子，去買新的，竟然要1千多元。而eBay上有賣二手的，不超過100元。
更多我的博客文章>>>
