TOYOTA有兩個踏板供應商：DENSO（日本）和 CTS（美國），這次豐田認為有問題的踏板是由CTS生產的。兩個供應商所生產的踏板的照片在如下網站 http://www.thetruthaboutcars.com/whats-wrong-with-this-picture-cts-versus-denso-toyota-pedal-assembly-edition/
汽車生產商在發布召回時，通常不會提供供應商的信息。原因不外乎：如果毀了供應商的名譽，又不得不繼續使用其提供的零部件，就跟搬起石頭砸自己的腳一個道理。豐田這次異乎尋常地把供應商推到幕前，原因大概有兩個：A-這次召回可能會傷筋動骨，截肢是為了避免死亡。 B-豐田部分或者全部擁有其在亞洲的主要供貨商的股權，這其中就包括DENSO。而美國供應商CTS不在此列，所以將來不排除踢開CTS的可能性。
CTS成立於1896年，全名 Chicago Telephone Supply Co.主要銷售電子原件和傳感器給汽車，通信，醫療，軍事以及航天業的生產商。2008年CTS產品的最大買家是惠普，占總銷售的11%。對豐田的銷售隻占3.2%。據CTS自己估計，他占有全球油門踏板市場的16~20%。除了TOYOTA之外，CTS還是如下汽車生產商的供應商：HONDA，NISSAN，CHRYSLER， MITSUBISHI。
生產商和供應商的關係就像狼和狽，通常責怪一方並不能使另一方獲益。但是如果豐田被認定有罪的話，他的損失將是難以估計的！---Ms. Lindland, the analyst at Global Insight
汽車生產商在發布召回時，通常不會提供供應商的信息。原因不外乎：如果毀了供應商的名譽，又不得不繼續使用其提供的零部件，就跟搬起石頭砸自己的腳一個道理。豐田這次異乎尋常地把供應商推到幕前，原因大概有兩個：A-這次召回可能會傷筋動骨，截肢是為了避免死亡。 B-豐田部分或者全部擁有其在亞洲的主要供貨商的股權，這其中就包括DENSO。而美國供應商CTS不在此列，所以將來不排除踢開CTS的可能性。
CTS成立於1896年，全名 Chicago Telephone Supply Co.主要銷售電子原件和傳感器給汽車，通信，醫療，軍事以及航天業的生產商。2008年CTS產品的最大買家是惠普，占總銷售的11%。對豐田的銷售隻占3.2%。據CTS自己估計，他占有全球油門踏板市場的16~20%。除了TOYOTA之外，CTS還是如下汽車生產商的供應商：HONDA，NISSAN，CHRYSLER， MITSUBISHI。
生產商和供應商的關係就像狼和狽，通常責怪一方並不能使另一方獲益。但是如果豐田被認定有罪的話，他的損失將是難以估計的！---Ms. Lindland, the analyst at Global Insight
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