評論: 不燒不爆炸！中企鹽電池取代鋰 成本超低震撼全球

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levinzx 發表評論於 2025-09-27 19:29:00
如果是真的，那能源行業真的要天翻地覆了
夢影竹軒 發表評論於 2025-09-27 07:11:00
畝產十萬斤
文城共主 發表評論於 2025-09-27 04:59:38
上個10年鋪設太陽能發電板, 下個10年就是鋪設對應的鈉電池.
LISP 發表評論於 2025-09-26 22:22:03
這個技術很可能帶來儲能革命，使得綠色能源主導電力供應
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 21:38:43

有這幾款車自燃率的統計數據嗎？

theriver 發表評論於 2025-09-26 21:2
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～～～這就是為何特斯拉的三元鋰電池隻選鬆下和LG而不選比亞迪和寧德時代的根本原因！這也是為啥比亞迪和寧德時代用於國產高檔車型（比如華為問界和小米Su7）後產生的自燃和碰撞後燃燒的概率遠遠高於特斯拉的根本原因！這也是為啥去年4月28日山西運城的華為問界M8僅僅因為追尾就燒死車內三人，去年4月2日小米SU7在安徽銅陵僅僅因為撞上隔離帶的水泥樁就活活燒死車內的3位花季女大學生的根本原因！
26島 發表評論於 2025-09-26 21:29:37
寧德時代的股價最近在大漲
theriver 發表評論於 2025-09-26 21:20:19
馬鳴風蕭蕭 發表評論於 2025-09-26 21:01:59
這個是Google AI 的回答。兩種電池各有優缺點。不過如果要更安全的，可能還是磷酸鐵鋰好。高檔車防撞好，有錢人更看重性能，也經常換新車，對電池的壽命不在意，這可能是高檔電車用三元鋰電池的原因。
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所謂有錢人更看重性能和換新車而不看重電池安全和電池壽命的說法純粹是扯蛋！
正確的說法是，三元鋰電池對高安全性和長壽命的“技術難度要求”比磷酸鐵鋰電池要高得多得多！這就是為何特斯拉的三元鋰電池隻選鬆下和LG而不選比亞迪和寧德時代的根本原因！這也是為啥比亞迪和寧德時代用於國產高檔車型（比如華為問界和小米Su7）後產生的自燃和碰撞後燃燒的概率遠遠高於特斯拉的根本原因！這也是為啥去年4月28日山西運城的華為問界M8僅僅因為追尾就燒死車內三人，去年4月2日小米SU7在安徽銅陵僅僅因為撞上隔離帶的水泥樁就活活燒死車內的3位花季女大學生的根本原因！
theriver 發表評論於 2025-09-26 21:04:32
霧蒙蒙雨霏霏 發表評論於 2025-09-26 20:18:17
而新生代的競爭者，比如中國的電車製造商，因為他們沒有包袱，技術上一有了突破，馬上就可以推向市場。
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錯的離譜。日德美的汽車製造商之所以產品更新慢（每個新車型需要數年才能定型和量產），不是因為有包袱，更不是因為技術上沒有突破。而是人家對產品質量的嚴格要求！是因為人家的法律會讓人家產品設計上的任何漏洞和缺陷以及零部件的任何質量問題而搞得傾家蕩產！而中國不但法律上充分保護汽車廠家而不是消費者，甚至通過封鎖輿論來掩蓋廠家（尤其是比亞迪、華為）質量和設計缺陷造成的車禍! 所以全世界隻有中國出現“每個電車廠家一年推出好幾個新車型”的奇葩內卷現象。為啥特斯拉以外的中國的上百款電車中，隻有廣汽豐田的BZ3X敢於推出“廠家對電池自燃完全負責兜底”的政策？也因為人家的三電用的是日本尼德科（全球最大電機生產商）的電機和電控，以及豐田獨創的防碰撞後電池自燃的設計，人家對自己的三電安全完全有信心！而中國的100家電車製造商，從比亞迪到華為問界，沒有一家對自己的三電安全100%有信心！這就是中國與國外哪怕是電車商的差距！
馬鳴風蕭蕭 發表評論於 2025-09-26 21:01:59
這個是Google AI 的回答。兩種電池各有優缺點。不過如果要更安全的，可能還是磷酸鐵鋰好。高檔車防撞好，有錢人更看重性能，也經常換新車，對電池的壽命不在意，這可能是高檔電車用三元鋰電池的原因。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池（LFP）是兩種不同材料的鋰離子電池，它們在安全性、能量密度、壽命、成本和低溫性能等方麵存在顯著差異。磷酸鐵鋰電池的安全性更高、循環壽命長且成本較低，但能量密度較低、低溫性能較差。三元鋰電池能量密度高、低溫性能好，但安全性較低、成本較高，且循環壽命相對較短。
詳細對比
安全性
磷酸鐵鋰電池：:熱穩定性極佳，不易發生過熱、起火或爆炸，耐高溫性能好。
三元鋰電池：:熱穩定性相對較差，在高溫或受損時容易發生熱失控，存在燃燒、爆炸的風險。
能量密度
三元鋰電池：:能量密度高，這意味著在同等體積下，三元鋰電池的能量存儲能力更強，能提供更長的續航裏程。
磷酸鐵鋰電池：:能量密度相對較低，相同容量下電池的體積和重量更大。
循環壽命
磷酸鐵鋰電池：:循環壽命長，充放電次數多，使用壽命更長，非常耐用。
三元鋰電池：:循環壽命相對較短，充放電循環次數較少。
成本
磷酸鐵鋰電池：:成本較低，不含鈷等貴金屬。
三元鋰電池：:含鎳、鈷等貴金屬，材料成本較高。
低溫性能
三元鋰電池：:低溫性能較好，在低溫環境下表現更佳。
磷酸鐵鋰電池：:低溫性能較差，在零度以下會受到較大影響。
應用場景
磷酸鐵鋰電池：更適合對安全性要求較高的應用，如電動工具、儲能係統等，以及對成本和長壽命有要求的場景。
三元鋰電池：更適合需要高能量密度和較長續航裏程的應用，如電動汽車的電池包，對電池管理係統和散熱係統的要求很高。
theriver 發表評論於 2025-09-26 20:22:04
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 19:36:47
中國產電池是不是垃圾，國際廠家和消費者自有定論，特斯拉自有定論，通用和福特汽車老總自有定論，而不是由幾個美國鄉巴佬說了算。
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你這幾句話說對了，到底誰的電池好，特斯拉及其中國消費者自有定論。為啥北京和東北的特斯拉買家隻敢買長續航版Model Y和Model 3？拜托你去“汽車之家”或“懂車帝”上查查一查就知道，冬天零下30度的時候，鬆下和LG的三元鋰電池與寧德時代和比亞迪的磷酸鐵鋰電池有著怎樣天差地別的續航力！
霧蒙蒙雨霏霏 發表評論於 2025-09-26 20:18:17
依我看，這事的可信性很高。其實這就是後發優勢，曾經幾次看到過有關的報道，說其實日企和德企也在這方麵大力開展研究並取得了相當的進展，但是日企和德企都有一個共同的巨大的苦衷，日企和德企都是現在世界油車領域的領頭羊，近百年以來他們都在全球油車的科研，製造，銷售，市場上進行了海量的投資，積累深厚，冰凍三尺，非一日之寒，如果他們現在突然轉向電車，無疑自殺，他們長年在全球的油車方麵的投資形成的優勢的70%將在短期內煙消雲散。道理其實很簡單，如果日企和德企每年都推出幾款有巨大進步的電車，你讓他們自己的油車部門怎麽去賣油車？等於自毀長城嘛。而新生代的競爭者，比如中國的電車製造商，因為他們沒有包袱，技術上一有了突破，馬上就可以推向市場。從科技發展史上看，每次技術上的更新換代，都有一些老牌的明顯企業敗下陣去，他們麵臨的大同小異的都是類似的局麵。還記得當年的巨無霸科達膠片公司被數字相片打垮的故事嗎？當年的電子管工業被半導體工業全麵打垮，曾幾何時，索尼曾經是家用電器方麵的珠穆朗瑪峰，但是在LCD出現後索尼沒有跟上趟，結果全軍覆沒，而三星卻是彎道超車，異軍突起。所以在科技領域，處處是機會，處處也是陷阱。
theriver 發表評論於 2025-09-26 20:09:27
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 19:36:47
中國產電池是不是垃圾，國際廠家和消費者自有定論
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不愧是五毛，很善於偷換概念。我說特斯拉上海產低檔車型的磷酸鐵鋰電池才會用寧德時代和比亞迪的電池，到了五毛嘴裏就被偷換成了“中國產電池都是垃圾”，然後拚命找論據反駁偷換後的概念。這套路一看就是專門經過培訓的。
再強調一遍，市占率高≠技術最好，市占率高=性價比高。磷酸鐵鋰電池的性價比本來就高於三元鋰電池，而比亞迪擁有專利的刀片電池又讓國產磷酸鐵鋰電池在國際市場上具有最高的性價比，所以二者的市占率比日韓稍微高一點點，僅此而已。到底誰的電池領先，看看特斯拉給它的高檔車型配的哪些電池就一目了然！
5mslj 發表評論於 2025-09-26 19:54:27
如果為人類發展做出突破性貢獻，肯定要點讚。中共少一些仿冒剽竊，多一些創新，這才是正能量。
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 19:36:47
中國產電池是不是垃圾，國際廠家和消費者自有定論，特斯拉自有定論，通用和福特汽車老總自有定論，而不是由幾個美國鄉巴佬說了算。看看下麵這編報導

Global EV battery market share in 2024: CATL 37.9%, BYD 17.2%
Lei Kang Feb 11, 2025, 2:43 PM GMT+11

CATL continued to be the world's largest power battery manufacturer in 2024, with a 37.9 percent share above the 36.6 percent in 2023.
BYD's share of 17.2 percent in 2024 was also higher than the 15.9 percent in 2023.

***cnevpost***/2025/02/11/global-ev-battery-market-share-2024/

theriver 發表評論於 2025-09-26 19:15:
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職業五毛眼裏，吹牛和造假的騙子不是垃圾，用事實和道理揭露騙子的打假者反倒成了垃圾。隻能說明職業五毛的
theriver 發表評論於 2025-09-26 19:15:27
true? 發表評論於 2025-09-26 18:26:11
他自己是垃圾，看他的家人、朋友也都很垃圾，就以為所有中國產的都是垃圾。
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職業五毛眼裏，吹牛和造假的騙子不是垃圾，用事實和道理揭露騙子的打假者反倒成了垃圾。隻能說明職業五毛的顛倒黑白。
還是那句話，事出反常必有妖，Too good to be true. 當中聯部在台灣的大外宣《中時電子報》把寧德時代的鈉離子電池比作DeepSeek對全世界的“衝擊”時，它恰恰忘了DeepSeek的牛皮和造假早就已經被吹爆了！
新質大保健 發表評論於 2025-09-26 19:11:04
敢情以前的電池又燒又爆炸？
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中國大陸電池龍頭寧德時代（CATL）宣布突破性的鈉離子電池技術，本周三（23日）正式通過安全不燒不爆炸的標準認證，
Ddco2021 發表評論於 2025-09-26 19:11:00
現在國人的話至少打個對折
true? 發表評論於 2025-09-26 18:26:11
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 18:19:52 是是是，你對你對，中國產的電池都是垃圾，ok？滿意了吧？

theriver 發表評論於 2025-09-26
一一一一
哈哈，中國產的有精品，也有垃圾。
比如這位名字很像賊的人就是中國產的垃圾。
他自己是垃圾，看他的家人、朋友也都很垃圾，就以為所有中國產的都是垃圾。
他忘了 物以類聚人以群分 這句話。中國產的精英或者甚至普通人當然不會和他們這群垃圾聚在一起。
goodmum 發表評論於 2025-09-26 18:20:00
現在新型LFP電池除了電動車，還可用於太陽能電池，亞馬遜賣的很火，500可供空調
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 18:19:52
是是是，你對你對，中國產的電池都是垃圾，ok？滿意了吧？

theriver 發表評論於 2025-09-26 17:29:05ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 17:09:51
你們萬分敬仰的馬督公馬思斯部長他信了，特斯拉上用了不少寧德時代和比亞迪的電池。
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別胡扯了，特斯拉的高檔電池-三元鋰電池（能量密度高，續航裏程高）全部由鬆下和LG新能源提供。其中Model S、X等高檔車型的電池全部來自鬆下。Model Y長續航版本的電池來自LG新能源。
隻有特斯拉上海廠生產的成本較低的車型的磷酸鐵鋰電池才會用寧德時代和比亞迪的電池！到底誰的鋰電池技術領先，一目了然。
goodmum 發表評論於 2025-09-26 18:17:00
你軟體動物？
goodmum 發表評論於 2025-09-26 18:17:00
@theriver你有脊梁骨？
說真話討人嫌 發表評論於 2025-09-26 18:02:17
有產品出來後試試不就知道啦。。。 當然不能跟風無腦吹，經曆過市場檢驗認可的好產品才會改變這個世界！ 但也不能像二狗子們那樣見不得一點中國人的好，隻要是中國的東西一概開噴。。。
封泥巴 發表評論於 2025-09-26 17:50:00
@bigcatf4 走出國門屁都不是，醒醒吧。還好你隻是知道用人民幣
theriver 發表評論於 2025-09-26 17:29:05
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 17:09:51
你們萬分敬仰的馬督公馬思斯部長他信了，特斯拉上用了不少寧德時代和比亞迪的電池。
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別胡扯了，特斯拉的高檔電池-三元鋰電池（能量密度高，續航裏程高）全部由鬆下和LG新能源提供。其中Model S、X等高檔車型的電池全部來自鬆下。Model Y長續航版本的電池來自LG新能源。
隻有特斯拉上海廠生產的成本較低的車型的磷酸鐵鋰電池才會用寧德時代和比亞迪的電池！到底誰的鋰電池技術領先，一目了然。
清淡老人 發表評論於 2025-09-26 17:15:00
胡扯一通
挺沒勁 發表評論於 2025-09-26 17:15:00
如果真的有說的這麽好，考慮買這種電池的電車。
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 17:11:22
馬斯克馬部長
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 17:09:51
你們萬分敬仰的馬督公馬思斯部長他信了，特斯拉上用了不少寧德時代和比亞迪的電池。

theriver 發表評論於 2025-09-26 15:33:15ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 15:10:47
拜托，黑之前看清文章，這是寧德時代的電池，不是比亞迪
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一樣的，比亞迪今年6月就吹出來了，如今寧德時代也開始吹了，而且吹的和比亞迪3個月前吹的一模一樣。總之，相信的話你就上當了。
bigcatf4 發表評論於 2025-09-26 16:49:51
justdoit2005 發表評論於 2025-09-26 15:48:40中國這些企業一驚一乍的德行真的要改一改! 動不動就震撼全球,其實你能震撼的隻有你媽!時間長了,你媽都不相信你了.
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中國大陸已經這麽多的優秀企業在逐鹿全球，硬件就不說了太多第一，遊戲產業都 遊戲出海規模連續5年超過千億人民幣
隻有你們這些恨國黨死活裝看不見中國大陸人的優秀。
隻看不回貼1208 發表評論於 2025-09-26 16:47:00
先看看再說。
yardern 發表評論於 2025-09-26 16:34:34
Too good to be true?
theriver 發表評論於 2025-09-26 16:33:43
kingdale1 發表評論於 2025-09-26 16:19:33
樓下說鈉離子電池離商業化還早著的，會上網查嗎？現在鈉電池儲能電站，在歐美已投入使用了。鈉電池比鋰電池儲能密度低一點，但也不太差，成本隻有不到1/5。在加上快充技術，用在中低檔電車上綽綽有餘。
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不懂不要胡說八道！拜托你去查查鈉離子電池有沒有哪怕是準備大規模量產？中國有哪款中低檔車準備使用？
theriver 發表評論於 2025-09-26 16:27:39
kingdale1 發表評論於 2025-09-26 16:19:33
樓下說鈉離子電池離商業化還早著的，會上網查嗎？現在鈉電池儲能電站，在歐美已投入使用了。
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儲能電站和車用電池是一回事嗎？比鈉離子電池更有前途的固態電池早就用在儲能電站了，可到現在不也是無法大規模商業化車用電池嗎？
great_will 發表評論於 2025-09-26 16:24:19
以前吹固態電池，跟著吹5分鍾充滿，現在換成鈉。變得這麽快5毛都跟不上趟。
kingdale1 發表評論於 2025-09-26 16:19:33
樓下說鈉離子電池離商業化還早著的，會上網查嗎？現在鈉電池儲能電站，在歐美已投入使用了。鈉電池比鋰電池儲能密度低一點，但也不太差，成本隻有不到1/5。在加上快充技術，用在中低檔電車上綽綽有餘。
duty 發表評論於 2025-09-26 16:19:22
中國應該學燈塔國禁賣芯片和設備，隻賣給對中國沒有威脅的民企，但不能賣給燈塔國
隻影向誰去 發表評論於 2025-09-26 16:14:40
樓下，歐美為什麽恐慌呢？寧德時代是做電池的，並且為很多西方國家的品牌車提供電池。那些從寧德時代拿電池的車廠，應該是翹首以待才對。
swmpsp 發表評論於 2025-09-26 16:08:28

咋沒看到歐美日恐慌呢？他們都是傻的？
電池價格立刻跌至1/10，所有中國電動車5000美元起價，所有外國廠商死翹翹。
歐耶！！！

justdoit2005 發表評論於 2025-09-26 15:48:40
中國這些企業一驚一乍的德行真的要改一改! 動不動就震撼全球,其實你能震撼的隻有你媽!時間長了,你媽都不相信你了.

現有的電池儲能技術基於材料化學能轉變電能, 根本上突破不了熱力學第二定律.
theriver 發表評論於 2025-09-26 15:33:15
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 15:10:47
拜托，黑之前看清文章，這是寧德時代的電池，不是比亞迪
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一樣的，比亞迪今年6月就吹出來了，如今寧德時代也開始吹了，而且吹的和比亞迪3個月前吹的一模一樣。總之，相信的話你就上當了。
ajaychen_2024 發表評論於 2025-09-26 15:10:47
拜托，黑之前看清文章，這是寧德時代的電池，不是比亞迪

theriver 發表評論於 2025-09-26 14:43:02千萬別被比亞迪給騙了。鈉離子電池離商業化還早著呢。和鈉離子電池相比，我更相信鬆下和豐田的固態電池一定會更早商業化，屆時5分鍾就能充滿電，可續航1300公裏的特斯拉將徹底淘汰所有燃油車。
SummerHot 發表評論於 2025-09-26 14:55:40
編詐都成了一些地方的日常食物了。
theriver 發表評論於 2025-09-26 14:43:02
千萬別被比亞迪給騙了。鈉離子電池離商業化還早著呢。和鈉離子電池相比，我更相信鬆下和豐田的固態電池一定會更早商業化，屆時5分鍾就能充滿電，可續航1300公裏的特斯拉將徹底淘汰所有燃油車。
ca_lowhand 發表評論於 2025-09-26 14:29:00
如果是真的可以，把電池價格降到一半以下。希望不是忽悠
神秘的獨角獸 發表評論於 2025-09-26 14:25:43
oh my,愛迪生都得出來看看
flyingdragm 發表評論於 2025-09-26 14:25:01
我還以為不燒不炸，一燒就炸呢。聽著不錯呢。
Observerx 發表評論於 2025-09-26 14:22:40
逼
貓二 發表評論於 2025-09-26 14:09:00
牛
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