評論: 特斯拉是贏了，但不是真相的全部

“對於高速NOA這個被認為不是最難的場景，中國車企的智駕水平的確發生了一定程度的倒退。”
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這是倒退嗎？以前很好？作者的語文是農村媒婆教的嗎？

強行洗地， 現實是估計特斯拉銷量要大幅上升

跟他釀的傳武大師一樣，功夫是用來殺人的，不是用來打擂台的，就剩下嘴硬了。

目前幾乎所有的“智駕”都是L2輔助駕駛，完全不具備點到點的自動駕駛能力。這個測試完全印證了這點，應禁止商家誤導消費者的宣傳。其次，同意文章的這個說法，即依靠大數據模型有很大風險（例如在進環島的測試中，測試車的行為其實符合大多數國內司機的駕駛習慣），所以必須引入基於規則的駕駛邏輯。

說來說去，自動駕駛技術離實際應用還早著呢，還要多加努力

Tesla可能在那些花裏胡哨，可有可無甚至有害的功能（比如車門搞什麽隱藏拉手）方麵不如大陸EV，但在那些保命的基本關鍵指標上，比如安全性和智駕方麵，絕對是碾壓實力。。。

如果珍惜生命又喜歡EV，特斯拉為不二選擇。。

這文章還在絞盡腦汁地為國產智駕在特斯拉前一敗塗地洗地啊。。。

告訴你吧，另外9個城市場景也同樣不敵：

中國36款智駕車集體挑戰 結果團滅

中國汽車節目挑選36款最暢銷智能駕駛車型，挑戰15類高風險場景，結果沒有一款全部通過，與此同時，特斯拉車款的表現遙遙領先。

近日，中國汽車信息平台“懂車帝”在輔助駕駛科普節目“懂車智煉場”中，選取在中國暢銷的20多個品牌，包括小米、比亞迪、特斯拉等36款車型，模擬城市和高速公路上共15個高風險場景進行測試。城市場景包括開進大轉盤、4個小學生過馬路等9項。其中，“開進大轉盤”通過率最低，僅23%。“4個小學生過馬路”與“刹停”的通過率皆為58%。測試的車型當中，特斯拉Model X表現最佳，通過8項。

高速公路場景難度更高，包括驚見事故車、施工路遇卡車、消失的前車、莽撞橫穿的豬等6項。其中“消失的前車”與“莽撞橫穿的豬”兩個場景的通過率分別僅為14%、5%。在高速場景中，特斯拉Model 3、Model X的表現最好，都通過5項。至於其它車型，未通過的數量均在3項以上。測試結果還顯示，輔助駕駛的表現與汽車售價無關。整體上高價車的表現並未優於低價車。表現排在前10的車型，均通過了至少兩項測試，其中廣汽AION RT和廣汽豐田鉑智3X指導價均在人民幣15萬元以下。但指導價高達52.99萬元的小米SU7 Ultra，僅通過了“施工路遇卡車”一項。此前，華為、小米等所謂“民族品牌”采用虛假宣傳推銷其智駕車型，吹噓“可以處理所有突發狀況”。結果導致眾多駕駛者盲目自信，結果付出慘重代價。

遙遙領先車企太飄了，花式營銷太過了，粉絲在網上互掐太慘烈了。自媒體加央視聯手，告誡你們，中國新能源這波亂象，該收斂一下了。一項新技術的迭代，必定經曆千辛萬苦。承認別人的優秀不丟臉，趕上腳步學習甚至模仿也不丟臉 ，但是盲目自信，互踩友商，推卸責任，真的拉垮了品牌的高度。在中國新能源戰場聲嘶力竭的營銷聲中，車企是不是需要一個時刻靜下來，想一想造車的初心是什麽?千錘百煉方成鋼，萬琢千磨始見玉。造車的初衷，不是快速變現的市場力，不是幾秒加速的速度與激情，應該是對生命的敬畏，對質量的把控，對技術精益求精的嚴謹。一場測試，200多次的碰撞，將那些遙遙領先，全球第一的神話攆成了渣。但現實生活中，生命隻有一次。一個生命的隕落，後麵是一個家庭。一場智駕博弈落幕之後，所有的人都該思考一個嚴肅的問題，中國車企路在何方？

這種測試就應該多做，經常做，

作者屁都不懂，還能說出真相。真相就是，一沒有算力，二沒有足夠的高質量數據，三是模型還不行. 端到端就是模仿人的直覺，要的就是足夠的數據，算力，足夠好的模型

回複：‘bigcatf4 發表評論於 2025-07-25 20:54:06
前兩天我就有個想法，自動駕駛的規則和達標標準，不應該是個個企業想怎麽做怎麽做，是應該有個標準的框架和測試規則，即使是端到端，也是應該全國有統一的規則，比如看見雪糕筒應該怎麽做，應該所有的車的自動駕駛，都做出一樣的反應。’

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傻逼，那個規則叫交通法規。這麽傻逼就不要想了。

嘴是特碼的真硬
國內智駕智商太高，反而不會做小學算術的即視感
尼瑪這洗地角度還真是智商在線

五毛們又傻逼了，正常，這是這個行業的認知，隻是五毛太傻逼了不知道而已。

前兩天我就有個想法，自動駕駛的規則和達標標準，不應該是個個企業想怎麽做怎麽做，是應該有個標準的框架和測試規則，即使是端到端，也是應該全國有統一的規則，比如看見雪糕筒應該怎麽做，應該所有的車的自動駕駛，都做出一樣的反應。

智力能力沒有匹配其風格與野心,聽起來有點像隱射二百斤進攻台灣，結果估計也和測駕一樣

我也看完了這個視頻。
特斯拉勝出的理由哪來的那麽複雜，就4個字，遵守法規！

這是國人和西人腦子裏質的區別，或者說思維方式的不同。

不好意思，看來作者還有待對端到端自駕係統有更深刻的了解。這些分析是對規則寫入的自駕係統，而不是端到端的係統。如果有國內數據，特斯拉FSD會表現更優秀。另外，測試版本的特斯拉使用的已被淘汰的FSD版本，硬件不知道是HW4還是HW3，新版FSD在HW4的表現比舊版的又上了一個等級

還嘴硬

sc