評論: 任正非發聲：中國做芯片的公司很多 沒必要擔心

》 桃木釘 發表評論於 2025-06-11 03:33:00384塊910C的集群對打一塊GB200？問題是GB200也是可以集群的，要匹敵萬卡GB200，豈不是要近400萬塊910C的集群？能耗和成本輸了不止一代吧。

CloudMatrix 384 和 GB200 NVL72 都是集群係統，隻是華為的結構擴張性強，裝的芯片多。

有能耗技術數據，同樣算力CloudMatrix的能耗是NVL72的兩倍。不用猜。

華為的產品競爭力當然比不過Nvida。不過中國大陸電力成本不到美國一半，剛剛抵消NVL72的能耗優勢。中美企業同時提供AI數據中心服務，中國企業還是有競爭力的。

問題是， 就算老任想讓華為上市黨媽也不會批準呀
一上市， 就得information disclosure, 上下遊的客戶信息， 股權結構， 股東信息， 七大姑八大姨都得交代清楚， 以免insider trade， 總之， 就是black box 變透明了， 華為敢嗎？
華為不需要上市圈錢， 黨媽就是錢袋子， 還有那個愛國情感，可以變現的

鬼不靈 發表評論於 2025-06-10 09:33:32
看看華為每年的營收， 那麽多錢，沒有揣進個人口袋， 大肆的投入研發，這樣的公司全世界絕無僅有。
在美國有這樣的公司，早就上市圈錢了， 任正非早就是千億富豪了。
任正非的格局和Vision 全球獨一檔。

384塊910C的集群對打一塊GB200？問題是GB200也是可以集群的，要匹敵萬卡GB200，豈不是要近400萬塊910C的集群？能耗和成本輸了不止一代吧。

其實沒必要擔心。擼管的快感和操b是相當的。咬屎橛子和啃胡蘿卜的飽腹感也是相當的

網迷 發表評論於 2025-06-10 12:54:31
他能夠這麽專注研發，但沒有陷入權力爭鬥，還是因為華為的股權合理。
架構好。
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任總在股權上的確牛比，他隻有0.72-0.75%的華為股權。其他的股權是所有員工共同持有，隻有分紅權沒有買賣權。雖然是“股”但實際上就是個科技烏托邦。任總有一票否決權，其他的他現在也不管都下方到各個部門自行管理。但是餘承東是個敗人品的東西。成天笑話這個dis那個的，連雷總他都搞，那中國別搞民營企業了唄

他是靠搞壟斷，扼殺小公司的創新，華為的做法放在國外都是不合法的。

華為這麽搞很危險，已經是屬於超級壟斷了。公司應該被分拆。任正非就負責芯片公司。
否則的話，靠他的資源，他把中國汽車行業都壟斷了。

截至目前（2025年），與華為有合作關係的汽車廠商主要集中在中國本土車企，合作形式包括華為提供智能座艙係統、自動駕駛解決方案、鴻蒙車機係統（HarmonyOS）、以及“華為智選”聯合品牌模式。以下是與華為合作的主要汽車廠商分類：

一、【深度合作 / 華為智選車模式】
這種合作模式下，華為深度參與整車設計、研發、銷售等環節，並以“華為智選”品牌共同推出車型。

合作車企 合作品牌 代表車型
賽力斯（SERES） AITO問界（Huawei × AITO） 問界M5、M7、M9 等
奇瑞 智界（Luxeed） 智界S7
北汽藍穀（ARCFOX） 享界（Stellium） 享界S9（2024年發布）

注：“華為智選車”模式中，華為不僅提供技術，還主導產品定義、設計和銷售。

二、【技術合作（華為Inside模式）】
這類合作中，華為提供核心技術和解決方案（如激光雷達、MDC計算平台、鴻蒙車機等），車企仍主導整車設計。

合作車企 合作形式 代表車型
長安汽車 Huawei Inside 阿維塔11、阿維塔12
北汽極狐（ARCFOX） Huawei Inside 極狐阿爾法S全新HI版
廣汽埃安 戰略合作，使用部分華為技術 AION LX Plus 等（早期合作，現已淡化）

三、【輕度合作 / 使用華為技術產品】
部分車企僅使用鴻蒙車機、自動駕駛或其他華為智能汽車部件。

合作車企 合作點
比亞迪 鴻蒙OS生態互聯、部分零部件整合
江淮汽車 智能座艙解決方案（早期合作）
東風風神 一些車型搭載鴻蒙智能座艙

總結
“華為智選車”模式 是目前華為與車企合作的主要方向，代表品牌有：問界、智界、享界。

Huawei Inside 模式主要為長安、北汽等高端智能車項目。

華為逐步從“部件供應商”轉型為“整車方案深度參與者”。

他能夠這麽專注研發，但沒有陷入權力爭鬥，還是因為華為的股權合理。
架構好。他肯定是靠華為賺了很多錢，但不是靠股權，可能是靠外包業務，就像哇哈哈的那個宗腹麗一樣，把一些賺錢的東西外包給自己家族。
但是這樣做，有好處的，這樣就讓華為專注主業，自己家族可能就靠給華為食堂送貨賺錢。大家皆大歡喜。你想想，如果外包給別人，可能還沒有任正非家族做的這麽盡心盡力。

諾基亞當年轉型，要搞自己的手機操作係統，最後把自己的手機業務全部搞垮。
蘋果搞基帶芯片，花了幾百億買了英特的部門，到現在還沒有出來類似麒麟芯片的產品。

任正非領導研發，從90年算，到現在已經有30多年了。從交換機，第二代，第三代，第四代，第五代移動通信，過渡到互聯網的鴻蒙，手機，到芯片。肯定還有很多我不知道的。
基本上就是愛立信+思科+微軟+蘋果+高通
他要是在執掌幾年，他就是宇宙超級元老

所以任正非是值得尊敬的企業家

鬼不靈 發表評論於 2025-06-10 09:33:32
看看華為每年的營收， 那麽多錢，沒有揣進個人口袋， 大肆的投入研發，這樣的公司全世界絕無僅有。
在美國有這樣的公司，早就上市圈錢了， 任正非早就是千億富豪了。
任正非的格局和Vision 全球獨一檔

令胡衝 發表評論於 2025-06-10 10:07:00
So，最後中國汽車產業如何？
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產能嚴重過剩呀。0裏程二手車了解一下。
我黨搞什麽新興產業都跟我黨當年搞政權差不多，同仇敵愾，同床異夢，同室操戈。九犬一敖也是可以的，就是有點浪費韭菜。

這些公司疊在一起百八十層，還不快如閃電。

到了今天，美國政府後悔已經來不及了，中國壟斷整個芯片業在今後10年將是水到渠成的事，就像中國的綠能產業以及電動車產業一樣。樓下有幾個反中的人們異想天開的把高端芯片製造和中低端芯片製造分離開來，妄想美國可以在失去中低端芯片製造的時候，仍然可以壟斷高端芯片製造。這根本就是癡人說夢。芯片製造本來就是一個整體，其中從原料到生產設備都是共通的。中國將會在未來五到十年內徹底壟斷中低端芯片製造，並在不斷的突破高端芯片製造。要知道，世界對於中低端芯片需求遠遠高於高端芯片，這讓中國可以以中低端芯片製造為基礎，慢慢侵蝕高端芯片製造業，建立整體芯片製造的產業鏈。而美國企圖控製高端芯片，就像要在失去地基以及低端樓層的情況下，繼續保持高樓的最頂層，美國的失敗是一目了然的事。

華為目前每年大約投入1800億元人民幣用於研發，其中“大概有600億是做基礎理論研究，不考核。

連華為都明白基礎研究的重要性，川普卻大砍研究經費，川米粉還跟著叫好。

高級芯片不能做。

汽車破產公司很多，

• 五年期間（2018–2023），中國新能源整車企業數量從約487家銳減至正常經營的40餘家。據粗略計算，超過400家車企在此期間倒閉或消失 。
• 2024年，大量企業繼續退出激烈競爭。騰訊新聞整理指出：過去六年共約400多家企業消失，這一年“淘汰十餘家”、裁員累計達10萬人 。


So，最後中國汽車產業如何？

看看華為每年的營收， 那麽多錢，沒有揣進個人口袋， 大肆的投入研發，這樣的公司全世界絕無僅有。
在美國有這樣的公司，早就上市圈錢了， 任正非早就是千億富豪了。
任正非的格局和Vision 全球獨一檔。

kl3527 發表評論於 2025-06-10 09:22:00
看看破產的有多少，就知道有多少了：）
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去年破產了幾百家。。

alextelltale 發表評論於 2025-06-10 08:59:00
華為是一家有良知實力的民營公司，中國飛躍得益於民營企業的雨後春筍的發展。今後還要繼續鼓勵孵化。
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有實力，良知就沒有了。你看他們怎麽卷其他車企的。遙遙領先的確是有裝B的實力，但是他們是以大欺小樂此不疲

任正非說的不錯，基礎研究是沒辦法考核的

看看破產的有多少，就知道有多少了：）

當初大躍進趕英超美就是用的老任說的這種好辦法。夢碗粥一本護照不夠給俺來八本就是這個道理。哈哈。

問題是，能做到最高端芯片的公司在15年內還沒有。

這篇報導看過了。華為的vision很高。已經有了自己的路，不再被美國控製了！美國現在已經怕的連別人用華為的產品都要打壓了！說明已經不能製止華為的發展了！就剩下擠壓華為的市場了。但這就更難了！可以說華為已經沖出美國保衛，殺出血路了！華為就是中國現在的寫照！中國加油！讓城裡普吹擠在美國佬的褲襠裡哀嚎吧！

華為是一家有良知實力的民營公司，中國飛躍得益於民營企業的雨後春筍的發展。今後還要繼續鼓勵孵化。

華為就是一家國有企業，現在華為手下的芯片公司有很多家，每一家芯片公司都是巨大的投資，一般私營企業能投資一家就不得了，華為怎麽有能力投資很多家芯片企業？因為是國有企業。就華為這種國有企業的芯片就不可能出口，隻能經營國內市場，而且國有企業也缺乏競爭意識和創新能力，國有企業的芯片就湊合著用吧，使用華為芯片的中國電動汽車問題很多的

任正非說得很對，絕大多數技術都是可以以數學補物理的，芯片能力不足可以從其他地方補回來，deep seek 的成功也證明了這一點。反過了也一樣，沒有稀土可以從其他地方補回來，關鍵就是不要放棄，不要總是找客觀理由。

國有企業是起保障和穩定作用的。活力要靠民營經濟。國家要出政策，給民營經濟公平待遇。