評論:通過數據分析,網友們發現全國地鐵公司負債已超4萬億

smart321 發表評論於 2025-05-24 05:31:35

中國的債務比美國還高，但是中國沒有美聯儲這樣的機構，中國地方政府雖然不能印錢但是中國中央政府可以隨便印錢，債務高了不要緊，中央政府印錢就解決了，當然代價就是人民幣貶值。美國其實也可以學中國，美債高了美國就會破產嗎？不會，美聯儲多印一些美元就解決了，當然代價就是美元貶值

夢想天空 發表評論於 2025-05-24 05:22:55

紐約的地鐵不陪錢嗎？芝加哥的地鐵不靠政府補貼嗎？在中國每一天就有至少一個億人次乘坐地鐵，一年下來就是四百個億人次。如果票價平均提高兩塊錢，每年就會增加八百個億的收入。

像地鐵，高鐵，高速公路，機場，運河，港口，鄉村公路等等這些基礎設施，隻要工程質量合格而且有人用，虧錢也要建。因為建設這些基礎設施的目的根本就不是賺錢。

Huilianghu5 發表評論於 2025-05-24 04:58:11

地鐵是靠政府補貼的。經濟下滑，地方政府沒錢的就慘了。

還是老李 發表評論於 2025-05-24 04:11:51

現在許多中國人弄懂了恒大，知道罵恒大，但是上升到中國就又不懂了，天天在網上為表麵的鋼筋混凝土自豪，看誰都是鄉下，自己窮得世界百十來名（中國人均gdp排世界70名左右，但是因為公有製的關係用到人民頭上的可支配收入極低，算世界100多名不為過），其實是看得見螞蟻恒大，看不見大象恒大，何其愚也

還是老李 發表評論於 2025-05-24 04:01:38

中國地鐵公司都是靠政府給的地產特權增值去補地鐵窟窿的，本質上就是把社會效益割了一塊給地鐵公司，現在經濟不行地產下行，地鐵公司當然撐不住。

中國的宏大敘事本質上就是個恒大：借債基建->經濟發展->還債。如果經濟好還能維持，現在未來幾十年的基建都做好了，天量債務也欠下了，但是經濟不行了，窟窿就冒出來了。這麽大的窟窿用市場是管不住的，隻能用行政手段，苦心建立起來的“市場經濟”的門臉就毀了，這是惡性循環。

一方水土一瘋人 發表評論於 2025-05-24 02:40:00

誰說兲朝沒有全民醫療？兲朝的全民醫療好得你們這些屁民想都不敢想，都不能算保險，就是全民醫療，連保險都不要報，連人民要換零件最健康的五毛直接拉了就上，你們屁民就不要羨慕嫉妒恨了

sysyphe 發表評論於 2025-05-23 23:47:05全民醫療保險算不算“民生項目”？肯定也是“虧錢”的，為什麽不建立？

懶得編筆名發表評論於 2025-05-23 21:35:01
地鐵跟公交本身就是民生項目，哪個國家都是虧錢運營，屬於納稅人的福利。有什麽問題麽？

sysyphe 發表評論於 2025-05-23 23:47:05

全民醫療保險算不算“民生項目”？肯定也是“虧錢”的，為什麽不建立？

懶得編筆名發表評論於 2025-05-23 21:35:01
地鐵跟公交本身就是民生項目，哪個國家都是虧錢運營，屬於納稅人的福利。有什麽問題麽？

西樓月如鉤 發表評論於 2025-05-23 22:57:35

紐約地鐵破破爛爛，
不是美國聯邦沒錢，是聯邦的錢給某個州提供補貼。
稅收多少不是分享稅多寡的理由。否則還要稅幹嘛。
失去調節意義的稅收隻是一把大剪刀。

西樓月如鉤 發表評論於 2025-05-23 22:55:18

屬於納稅人的福利沒錯，不過隻是一部分納稅人的福利。
外地人享受不了多少。

虧得越多，大城市吸血越厲害，貧富差距，地區差距越大。

西樓月如鉤 發表評論於 2025-05-23 22:53:06

說共產黨不考慮經濟效益那是胡扯的。
你們都沒理解國企的運行模式。
西方經濟學國企利潤算是稅收
國企虧損而不倒閉本質就是補貼。
四萬億的債是拿納稅人的錢補貼地方政府補貼地鐵所在地的人呢。

美國之所以聯邦推行不下去鐵路建設也是這個原因
鐵路具有高度的地理位置壟斷性。
別管鐵路多長，受益最大的永遠是車站所在地。
這是一種變相的城市之間的剪刀差。

這個債務要和地區發展的不平衡政策歧視結合起來看。

中國喜歡搞這種東西，什麽特區啊。什麽免稅區啊。
永遠是讓一部分先走一步。
這類政策永遠不會在美國出現。

envy4525 發表評論於 2025-05-23 22:47:00

共產黨的這種基建投資是不考慮經濟效益的

luting 發表評論於 2025-05-23 22:34:37

負債已超4萬億？也就是6000億美金，能夠建成中國這麽大的地鐵網絡，大概是全球地鐵線路的一半，挺賺的。

懶得編筆名 發表評論於 2025-05-23 22:25:36

luting 發表評論於 2025-05-23 22:15:57jasonshane 發表評論於 2025-05-23 19:37:14漲價啊，現在這超低票價明顯不合理
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以前北京地錢一律兩元，便宜到不行，現在已經是按戰收費了，每天1000萬人通過地鐵公交通勤，利民是宗旨。盈利從來不是城市公交係統的目標。

luting 發表評論於 2025-05-23 22:15:57

jasonshane 發表評論於 2025-05-23 19:37:14漲價啊，現在這超低票價明顯不合理

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地鐵不是盈利項目，而是政府給社會的補貼，對上班族尤其關鍵。但是同時政府也應該設立營運目標，根據客運量來補貼，防止經營方躺到給政府加大負擔。

懶得編筆名 發表評論於 2025-05-23 21:35:01

地鐵跟公交本身就是民生項目，哪個國家都是虧錢運營，屬於納稅人的福利。有什麽問題麽？

duty 發表評論於 2025-05-23 20:59:23

地鐵高鐵公交車關係到民生，不能為了回收成本而讓普通老百姓坐不起，這在哪裏都一樣。還有一大塊是醫療“虧損”。政府在預算中必須考慮。

藍靛廠 發表評論於 2025-05-23 20:51:24

地鐵虧錢我能理解，深鐵買萬科是什麽逆周期的操作？這是正常人能幹的事情嗎？這裏邊沒有回扣我找不出其他理由。深鐵的決策層也不是文盲吧

duffer 發表評論於 2025-05-23 20:44:37

“地鐵就是要補貼” 多理直氣壯。

補多少是合適的？凡事國家補貼的，一定會越來越腐敗，有好控製的方法嗎？

kl3527 發表評論於 2025-05-23 20:15:00

厲害國人有個厲害思維：政府的錢是政府英明來的，虧不虧和自己沒關係，所以隻要得到政府一分好處，就非常感恩，感恩政府養活了他們。當然政府不養他們的時候也沒好抱怨的。多好的人民：）

noborders 發表評論於 2025-05-23 19:59:00

地鐵和醫院、學校一樣都不應該賺錢

dream_pillow 發表評論於 2025-05-23 19:58:28

地鐵虧損，依舊運營。背後必須要有國家補貼。實際上這種補貼就是從左口袋轉到右口袋，還都是納稅人的錢。你今天享受物美價廉的地鐵，明天就要向稅務局繳納你所享受的一切。

cgh 發表評論於 2025-05-23 19:47:06

我在上海，體驗到了上海地鐵對上海經濟發展的重要性，我坐地鐵12號線從遠郊鬆江到上海市中心，隻需要一個小時，我20多年前在上海曹楊新村到外灘上班，也需要1個小時。而曹楊新村到外灘隻有7公裏，鬆江到外灘有40公裏，

現在在上海任何地方，到市中心都可以坐地鐵，非常便利，使住在遠郊的人也可以在上海市區上班。

任何一個國家的地鐵，都是虧的，何況中國的地鐵票價非常便宜，隻需要幾元人民幣，而在美國，需要幾個美元，是上海地鐵票價的5倍。

知我是誰 發表評論於 2025-05-23 19:42:05

幾乎全世界的公共交通都是虧損的。

seator 發表評論於 2025-05-23 19:41:00

漲價，然後旅客數量下降，為了彌補虧損再漲價，。。。。。

jin_yin_hua 發表評論於 2025-05-23 19:40:42

公共交通造福於百姓. 應該從車主注冊費油費，地產稅中貼補

alextelltale 發表評論於 2025-05-23 19:40:00

外行評說，深圳地鐵是擁有地產的公司，前幾年，賺的也最多。和地鐵運營無關。

jasonshane 發表評論於 2025-05-23 19:37:14

漲價啊，現在這超低票價明顯不合理

評論: 通過數據分析,網友們發現全國地鐵公司負債已超4萬億