評論:紐約時報：特斯拉為何在中國“失寵”

swmpsp 發表評論於 2025-03-13 12:08:30

此類言語在蘋果手機上也發生過，可蘋果手機還是穩如泰山。攫取了手機界絕大多數的利潤。
特斯拉不是屌絲車，賣車是為了掙錢，不是為了賺吆喝。

城頭散仙 發表評論於 2025-03-13 11:31:56

特斯拉好像從出品以後，就再也沒有進行過設計和外觀上的改進。2025年的產品和第一代產品幾乎一摸一樣。

不好吃懶做 發表評論於 2025-03-13 10:46:54

紐約時報：特斯拉為何在中國“失寵” - 完了，特斯拉在美國也"失寵"了！

西岸-影 發表評論於 2025-03-13 10:30:09

買特斯拉與買勞力士是一個概念，沒別的意思，就是證明買得起。
不論在美國還是中國，特斯拉都不是中產階層的消費對象，在美國你掙十幾萬大概是不會買動輒六萬以上的特斯拉的（你會要求加上長程電池和自動駕駛的），因此具有status的概念。
小米su7具有保時捷的外形（因為是給保時捷設計外形的設計所做的），法拉利的加速性，內外都是跑車的概念，連福特總裁都在美國開一輛配置最高的，4萬美元。美國最大汽車公司的總裁不開自家的車，弄一輛非知名品牌的外國車招搖是什麽概念？su7基本型是2.8萬美元，客觀上等於2.8萬可以買一輛起價10萬的保時捷跑車，並且性能上超過。
特斯拉性能上具有類似的能力，這是電動車的共性，但外形沒法與su7比，或者與任何中國品牌的電動車比。馬斯克的審美觀是非常有問題的。在美國你買一輛特斯拉，需要再花幾千美元改變內部，和加裝各種配件。都是小東西，幾十個，並不是必須，但駕駛質量很不同。再說一遍，馬斯克的審美觀很土很土。

DANIU_S 發表評論於 2025-03-13 06:36:00

小米汽車不比特斯拉差吧？為啥一定要開特斯拉？

xiaoxiao雨 發表評論於 2025-03-13 06:27:21

he did not understand the chinese culture.

夢想天空 發表評論於 2025-03-13 05:59:01

現在最大的懸念就是固態電池能不能在2030年前大規模應用。目前幾家車企宣稱的是在2027年左右開始小規模應用。如果2030年左右固態電池真的能夠成熟，那以後也真的就沒有燃油車什麽事兒了。

5mslj 發表評論於 2025-03-13 05:56:52

老街口瓜子發表評論於 2025-03-13 02:16:00
這幾天正在國內，深深感受到中國的進步，所
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已在中共懷抱，還回加拿大嗎？

匿名用戶 發表評論於 2025-03-13 05:56:30

因為失去了統戰價值，中共糞坑哪裏有什麽真正的商業，全是奴隸社會壓榨的那一套

選民發表評論於 2025-03-13 05:55:46

特斯拉這幾年確實沒有什麽進步, 從 2018 年開始就說： “明年將全麵推出全自動駕駛”, 7 年過去了, 現在還是這麽說： “明年將全麵推出全自動駕駛”. 此外, 2018 年推出 model 3 時, 特斯拉充滿電後能跑的裏程數比其它電車大約多 100 多公裏, 現在其它電車比特斯拉多跑 100 多公裏. 現代工業的發展速度, 任何產品, 如果多年沒有大的更新, 很快就會被市場淘汰.

特斯拉現在中國基本上是靠吃品牌紅利，在美歐則靠關稅壁壘.

選民發表評論於 2025-03-13 05:38:27

vincentsjtu 發表評論於 2025-03-13 02:36:00

樓下那個怎麽知道網約車100%是電車？電車確實多，但2000萬人口的大城市的網約車好多油車的

xxxxxxxx

2000萬人口的大城市在市區對油車都實行限號製, 例如, 車牌號尾數是單數隻能在單日進市區, 尾數是雙數隻能在雙日進市區. 電車則不受限. 網約車, 出租車, 為了能夠在所有日子工作, 都選擇電車.

去年夏天我在北京, 上海兩個多月, 出門隻是用網約車, 全是電車.

smart321 發表評論於 2025-03-13 05:10:50

中國電動汽車也不便宜，最便宜的也要20多萬人民幣，不過中國人買車基本都是市裏開，不怎麽上高速，錢不多買個中國電動汽車也行，就是充電麻煩一些

夢想天空 發表評論於 2025-03-13 04:57:09

應該說中國的汽車製造業每年都在進步，每隔三五年的進步就更大了。2024年中國一共出口了640萬輛汽車，這在幾年前是沒人能想象到的。現在幸虧歐美開始以關稅和非關稅手段給中國汽車添堵，要不然其他國家的車企根本沒法競爭，特斯拉也不例外。

vincentsjtu 發表評論於 2025-03-13 02:36:00

樓下那個怎麽知道網約車100%是電車？電車確實多，但2000萬人口的大城市的網約車好多油車的

vincentsjtu 發表評論於 2025-03-13 02:33:00

因為性價比不如中國電動車，而且自動駕駛技術，馬斯克也落後了

空城之主 發表評論於 2025-03-13 02:26:41

馬斯克一個人養肥了中國的電車業，現在不需要他了。

老街口瓜子 發表評論於 2025-03-13 02:16:00

這幾天正在國內，深深感受到中國的進步，所在城市兩千多萬人，三十萬網約車司機。100%全部電車，光高德下麵就60多個平台，不包括dd。大多數是幾萬一輛的電車，打了10幾次，牌子沒重樣的。舒適幹淨，有個司機說他的車是從平台租的，一個月兩千租金連保險都包了。一天機場四個來回每次250左右。一天充一次電半個小時可以跑三百多公裏，20 －30人民幣。他的車已經跑了18萬公裏了，除了充電沒花過錢。向理想，比亞迪都算好車了。感覺即使幾萬的車，內飾，減震不輸豐田。感覺國內的平台卷的厲害比Uber一家獨大強太多。四五公裏隻要10塊錢左右，機場60公裏也就130。酒店業，餐飲都很卷，300的酒店幹淨舒適，早點遠勝北美。免費夜宵。吃夜宵時經理主動征求住客意見反饋。銀行辦事也都很熱情，效率那叫一個高。唯一感覺服務不怎樣樣的就是國泰航空

mirror1 發表評論於 2025-03-13 02:11:36

哈哈，
文學城已經成了牛屎的中文專刊了。

我要真普選 發表評論於 2025-03-13 01:32:00

中國電動車有不同品牌牌和型號，加起來應該有上百個；可以迎合消費者的不同品味和價格需求。而Tesla基本上就隻有兩個型號。

我要真普選 發表評論於 2025-03-13 01:31:00

中國的電動車品牌和型號眾多，加起來應該有上百個；而Tesla基本上隻有兩個型號。

狄更絲 發表評論於 2025-03-13 00:56:00

byd低端品牌。怎麽和tesla比

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