評論:所有高鐵裏，為什麽京滬線最賺錢

旁觀者XWY 發表評論於 2024-10-09 14:36:00

中國高鐵硬件不錯，組織管理軟件不行。最近坐了兩次城際高鐵，買了實名製一等票，居然有一次隻能蹭二等座。50%的管理誤差。

華府采菊人 發表評論於 2024-10-09 14:14:27

哈爾濱到大連能不能不虧？

灣區範兒 發表評論於 2024-10-09 12:14:28

兩個中國天花板城市。

秋林小屋 發表評論於 2024-10-09 11:10:05

中國高鐵上坐率已經相當不低了，如果還虧損的話，主要是因為碩鼠。

在河邊 發表評論於 2024-10-09 09:39:44

國鐵集團已經基本包括所有高鐵資產，國鐵集團近些年，除了疫情3年虧損，其它年是盈利的。
既然是盈利的，成本中已經計入了利息等支出。
隨著高鐵網建設進入尾聲，建設的投入會降低，利息等財務費用會逐步降低，今後財務狀況應該是越來越好。哪來的爛尾與＂隻有京滬不虧錢＂？
這般無腦，比TG更腦殘。

時不時來看看 發表評論於 2024-10-09 09:30:29

美正在建高鐵連接洛杉磯到拉斯維加斯，最高時速在200 公裏每小時左右，最多算動車，但說明美國也是希望有高鐵的。舊金山到洛杉磯的高鐵其實立項比中國動車都早10幾年，到現在還在圖紙上隻說明執行力不夠。

美東波士頓-紐約-費城-華盛頓如果修建一條3500公裏的複興號，這一帶的經濟至少翻倍。現在所有的客流都在100公裏每小時不到的老舊鐵路線上跑，貨車擠在老舊的公路上，高鐵起來後耽誤在路上的時間至少減半

cgh 發表評論於 2024-10-09 09:28:47

美國鐵路也是巨虧，美國鐵路有20多萬公裏，比中國長的多，中國人口是美國4倍，還要多造高鐵。
諾要富，先修路，高鐵對國家的經濟發展作用極大。航空的運力比高鐵低，需要大量的汽油，美國汽油豐富，中國缺油，高鐵是用電，中國發電量是美國的兩倍多，發電主要用的是原子能，太陽能，風能，煤，水能，所以高鐵是中國發展交通最好選擇。

一條小路 發表評論於 2024-10-09 09:02:47

北京-上海經濟是因為國家政策傾斜，所以這條高鐵能賺錢，如果上海全麵封城看你賺不賺錢？總體來講高鐵是賠錢的，不僅現在賠錢，將來永遠都賠錢。問為什麼？問習主席吧，他老人家是爛尾師。

嘮叨嘮叨嘮叨 發表評論於 2024-10-09 07:52:16

大牆國如果隻有4億人，人口都集中在大型城市，高鐵就不可能這麽密集，方便了。所以長遠看，大牆國中西部地區的高鐵遲早會爛尾。
看個人愛好吧，喜歡人擠人，熙熙攘攘的環境，人礦資源又多又便宜的，呆著牆內比較好。喜歡自由自在，清淨整潔的環境，不用996或者搞關係就可以憑自己能力拿到較高的收入，並且享受優越的中產生活的，美國比較合適。

Simiguy 發表評論於 2024-10-09 07:23:00 回國最喜歡的就是高鐵，感覺距離不在是問題，抬腳就走。隻是有時買不到票麻煩。總的說，提前一天還好。隨走隨買得看情況。比飛機方便。

GP2X 發表評論於 2024-10-09 07:27:00

不是京滬最賺錢，而是隻有京滬不虧錢。天朝那些政績基建，維護的錢都沒有，遲早都成豆腐渣

Simiguy 發表評論於 2024-10-09 07:23:00

回國最喜歡的就是高鐵，感覺距離不在是問題，抬腳就走。隻是有時買不到票麻煩。總的說，提前一天還好。隨走隨買得看情況。比飛機方便。

嘮叨嘮叨嘮叨 發表評論於 2024-10-09 07:21:02

美國的人口密度小，航空業非常發達，對環境的保護比較重視，高鐵至少現階段是不合適美國的。
高鐵建設費用高昂，對環境的破壞巨大（大牆國破壞得差不多了，沒什麽野生動物需要保護，不需要考慮），建成後維護所需人工和費用也是巨大。人口不斷向大城市人口中心集中，不需要考慮發展沿線小城鎮的話，高鐵依靠沿線房地產開發來維護的前提是不可能長久的。
美國航空業非常發達，比如休斯頓到亞特蘭大，每天光是Delta一家航空公司就有6-8個班次，費用相對收入來說非常低廉。航空的優勢是維護集中在機場，比較容易，特別是美國，城市之間人口稀少距離較遠，很難招到合適又費用可以承擔的工人來維護鐵路。飛機交通對美國現階段是最優解，當然不會為了個掙麵子這種大牆國才有的勞麽子，去勞民傷財建高鐵了。

相信事實發表評論於 2024-10-09 05:49:45
基礎設施建設的目的並不是本身賺錢，而是帶動沿線經濟，這才是真正的目的，而京滬高鐵居然能夠賺錢盈利，那就更是證明了中國的基礎設施已經遠超設計要求。高鐵帶動周圍經濟的效果根本不需要再說，每天這麽多流量本身就是經濟。

美國這個世界老大卻至今沒有一條高鐵，美國的低速鐵路事故幾乎是月報，怎麽和中國競爭？

luting 發表評論於 2024-10-09 07:18:47

六萬億人民幣能有這麽大的高鐵網絡不虧，如果美國能有怎麽樣的高鐵網就算6萬億美金也值

luting 發表評論於 2024-10-09 06:46:13

HALS 發表評論於 2024-10-09 06:00:38六萬億債務，利息至少5%，每年利息付3000億。所以，高鐵年年賠近3000億。每天要運那麽大人，很多人都在浪費時間。

第一，國家基建項目利息絕對不會有5%這麽高；第二，付利息不代表賠，隻要你賺的更多，而事實上盈利已經是去除利息後的；第三，運的人浪費時間，你的意思就是讓世界人民都沒聽呆家裏？建議提高基本邏輯訓練在來評論。

luting 發表評論於 2024-10-09 06:41:53

HALS 發表評論於 2024-10-09 06:04:26
建高鐵拉GDP。最終浪費錢。一窩蜂造電車，現在都在改造混合動力車。賠不起了。中共隻會做賠錢的生意。

中共隻會做賠錢的生意,既然如此，中共賠了80年了，怎麽還沒有倒閉？高鐵的確有浪費錢的，但是同樣有類似京滬高鐵不但提供方便，而且大賺和更環保。當一個人被意識形態蒙蔽了眼睛，對自己永遠隻能看到好的，對對立方永遠隻能看到不好的。建議摒棄個人成見，客觀的看事情。

bestlie 發表評論於 2024-10-09 06:41:31

HALS 發表評論於 2024-10-09 06:04:26建高鐵拉GDP。最終浪費錢。一窩蜂造電車，現在都在改造混合動力車。賠不起了。中共隻會做賠錢的生意。
==============================================================================

美國的網絡上充斥著這一類的垃圾人製造的垃圾信息，偏偏美國人還最相信這種政治正確的假信息，把美國帶溝裏的其實正是這些漢奸走狗。

Amita 發表評論於 2024-10-09 06:16:08

淨利潤應該是扣除了債務利息的。

HALS 發表評論於 2024-10-09 06:04:26

建高鐵拉GDP。最終浪費錢。一窩蜂造電車，現在都在改造混合動力車。賠不起了。中共隻會做賠錢的生意。

遊浪者 發表評論於 2024-10-09 06:03:00

屎相，別賴在美國的貧民窟裏。不過，你回去也坐不起高鐵

HALS 發表評論於 2024-10-09 06:00:38

六萬億債務，利息至少5%，每年利息付3000億。所以，高鐵年年賠近3000億。
每天要運那麽大人，很多人都在浪費時間。

相信事實 發表評論於 2024-10-09 05:49:45

基礎設施建設的目的並不是本身賺錢，而是帶動沿線經濟，這才是真正的目的，而京滬高鐵居然能夠賺錢盈利，那就更是證明了中國的基礎設施已經遠超設計要求。高鐵帶動周圍經濟的效果根本不需要再說，每天這麽多流量本身就是經濟。

美國這個世界老大卻至今沒有一條高鐵，美國的低速鐵路事故幾乎是月報，怎麽和中國競爭？

FollowNature 發表評論於 2024-10-09 05:42:00

做得人多。挺簡單的一件事情啊。

時不時來看看 發表評論於 2024-10-09 05:24:47

作者完全不了解或者故意完全不提及修高鐵的目的，那是方便往來。國家級的基礎建設從來就不應該是盈利，高鐵也不例外。坐不滿客的高鐵用來帶快遞也是新常態，作者需要補課，瞎起哄不好。美國早就應該更新鐵路網，政府借錢越來越多，基礎設施越來越老舊

評論: 所有高鐵裏，為什麽京滬線最賺錢