“落後”咋了？捂了大半年，特斯拉用70ms，給國產電動車上了一課

大家都知道，在過去很長一段時間，尤其是最近一兩年時間，隨著國內新能源汽車的快速迭代、更新，作為國內新能源汽車市場元老級選手的特斯拉，在很多產品參數方麵，的確是越來越不夠看了。尤其是400V平台、相對簡單的內飾以及一直在路上的FSD等等，這讓特斯拉，尤其是Model 3和Model Y的標杆地位一度鬆動了，哪怕銷量依然是細分市場頭部水平

不過前幾天，特斯拉副總裁陶琳發布了一則內容，讓我們看到了特斯拉，那不一樣的腦回路。陶琳發文稱，特斯拉從去年開始，在全球內很多車型上推送了一套新的技術，當然這裏也可以稱作邏輯，那就是特斯拉車輛通過Tesla Vision進行偵測，當係統偵測到事故即將發生，且不可避免的時候，會提前收緊安全帶，並且提前70毫秒做好安全氣囊爆出的準備！用馬斯克的話說，這套係統的效果，讓車輛在同一場景下的碰撞結果，可能就是出現傷亡和安然無恙之間的區別，所以這個功能相當於就是在被動安全設置上，加了一套主動安全機製。

那麽很多小夥伴可能會說，這種技術看起來也沒有什麽難度，並不能體現特斯拉的先進性！實際上也是，但是這是一種整車智能和持續可迭代能力的體現。特斯拉在全球範圍內上市了多款新車，基本上都沒有真正意義上的換代，尤其是動力平台、空間設定等等。如果在國產新能源汽車的邏輯下，像Model 3和Model Y這樣的車型，要麽已經被拋棄，要麽硬件已經更新了好幾代了，因為它們的硬件不支持最新的軟件。

而特斯拉這些車型的硬件用了這麽多年，還是會時不時通過OTA推送一些新的功能，就比如這次Tesla Vision和安全氣囊的聯動，至少證明一點，那就是安全氣囊在裝車的時候，也是留了和整車智能連接的接口，隻要軟件程序能打通，這個功能通過OTA就能實現了。我們國內很多車企的更新換代，完全就是軟件驅動硬件，甚至是軟件驅動整車換代，比如某些一年換代兩次的新能源汽車，就是這種情況，發現智駕功能不好用，要換新的供應商，但是新的軟件和原來的硬件完全不兼容，那就是隻能推出新款車型了，用新的硬件來適配新的軟件，然後引來老車主一陣反彈和吐槽，透支品牌的信用。

所以現在的特斯拉，在賬麵數據層麵，的確可能不夠全麵，但是從細節方麵，以及作為汽車產品的穩定性、可靠性等層麵來說，特斯拉一直都在第一梯隊，這可能也是在競爭如此激烈的國內電動車市場，特斯拉一直能保持穩定態勢的原因。